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作者簡(jiǎn)介：謝常寶，電氣工程師，現(xiàn)就職于大連現(xiàn)代軌道交通有限公司金馬快軌運(yùn)營(yíng)分公司。
摘 要：本文詳細(xì)介紹了大連快軌三號(hào)線牽引供電系統(tǒng)中直流1500V聯(lián)跳信號(hào)的傳輸由電纜改為光纜的原理和改造情況。通過(guò)實(shí)例介紹，希望對(duì)軌道交通系統(tǒng)的工作同行具有參考作用。
關(guān)鍵詞：軌道交通；直流牽引；雙邊聯(lián)跳；區(qū)間供電；改造方案
Abstract：This paper introduces the principle and transformation situation of replacing cable with optical fiber for DC1500V intertrip signal transmission in Dalian Express Rail Transit No.3 Line.This practical application has great reference values for colleagues in rail transit system.
Key words：track traffic；DC traction；transfer intertrip；section power supply；transformation plan
1 大連快軌3號(hào)線概況
大連快軌3號(hào)線是大連市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的三號(hào)線。線路起點(diǎn)位于大連火車站，終點(diǎn)至國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)金石灘，線路全長(zhǎng)約49.15km。全線設(shè)車站14座，車輛段1處，控制中心1處，其中地面站6座，高架站8座，途經(jīng)香爐礁站、金家街站、泉水站、后鹽站、大連灣站、金馬站、開(kāi)發(fā)區(qū)站、保稅區(qū)站、雙D港站，預(yù)留高城山站、小窯灣站、黃海大道站。全線各車站均設(shè)置變電所，其中開(kāi)發(fā)區(qū)站為降壓變電所外，其余為牽引降壓混合變電所。
2 大連快軌3號(hào)線直流1500V供電系統(tǒng)聯(lián)跳原理
大連快軌3號(hào)線采用直流1500V接觸網(wǎng)供電方式，通過(guò)相鄰牽引降壓混合變電所的直流饋線開(kāi)關(guān)（MC01—MC06）對(duì)同一區(qū)間的接觸網(wǎng)同時(shí)供電，以增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性。直流供電系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1。
圖1 大連快軌3號(hào)線直流供電系統(tǒng)圖
直流饋線保護(hù)中設(shè)置有雙邊聯(lián)跳保護(hù)和大雙邊聯(lián)跳保護(hù)，聯(lián)跳運(yùn)行方式如下：
（1）對(duì)上行線，本站MC01開(kāi)關(guān)故障跳閘時(shí)，輸出一個(gè)DC220v信號(hào)聯(lián)跳左側(cè)車站MC03；本站MC03開(kāi)關(guān)故障時(shí)跳閘時(shí)，輸出一個(gè)DC220v信號(hào)聯(lián)跳右側(cè)車站MC01；
（2）對(duì)下行線，本站MC04開(kāi)關(guān)故障跳閘時(shí)，輸出一個(gè)DC220v信號(hào)聯(lián)跳左側(cè)車站MC06；本站MC06開(kāi)關(guān)故障時(shí)跳閘時(shí)，輸出一個(gè)DC220v信號(hào)聯(lián)跳右側(cè)車站MC04；
（3）如果本站開(kāi)關(guān)因故障退出，合上縱聯(lián)開(kāi)關(guān)后實(shí)行大雙邊供電。在臨站開(kāi)關(guān)故障時(shí)，聯(lián)跳信號(hào)通過(guò)本站縱聯(lián)開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)，轉(zhuǎn)發(fā)到下一站實(shí)現(xiàn)大雙邊聯(lián)跳；
（4）直流饋出開(kāi)關(guān)柜內(nèi)提供的聯(lián)跳輸出信號(hào)有兩種，一種為0.5秒脈沖聯(lián)跳鄰站開(kāi)關(guān)，一種為持續(xù)信號(hào)聯(lián)跳并閉鎖鄰站開(kāi)關(guān)；
（5）聯(lián)跳信號(hào)通過(guò)在沿線敷設(shè)的7×6mm2電纜進(jìn)行傳輸。
直流聯(lián)跳的二次原理圖如圖2所示。
圖2 大連快軌3號(hào)線直流聯(lián)跳二次原理圖
3 聯(lián)跳系統(tǒng)運(yùn)行情況
聯(lián)跳信號(hào)通過(guò)電纜傳輸?shù)姆绞皆诳燔?號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期一直十分穩(wěn)定、安全，對(duì)快軌運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了重要作用。
但近年來(lái)，國(guó)內(nèi)盜竊電線、電纜設(shè)施十分猖獗，快軌交通亦不例外，其中沿線敷設(shè)的近50公里7×6mm2聯(lián)跳電纜絕大部分被盜割，快軌運(yùn)營(yíng)公司曾經(jīng)投入大量的人力、物力恢復(fù)聯(lián)跳系統(tǒng)，以確保安全運(yùn)營(yíng)。由于大連快軌3號(hào)線80%的區(qū)段都地處城郊，各車站站間距離較大，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，流動(dòng)人口大量增加，雖然采取了在重點(diǎn)路段設(shè)置專人夜間巡線；在聯(lián)跳電纜上加裝電纜防盜報(bào)警器；在電纜溝內(nèi)加固電纜等多種防盜措施加強(qiáng)防盜工作，但聯(lián)跳電纜被盜現(xiàn)象依然無(wú)法遏止，致使全線80%的聯(lián)跳系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，聯(lián)跳系統(tǒng)徹底癱瘓，牽引供電系統(tǒng)存在重大安全隱患。要恢復(fù)聯(lián)跳系統(tǒng)，幾乎要對(duì)全線重新敷設(shè)近40公里聯(lián)跳電纜，需投入大量資金，并仍然存在丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
通過(guò)分析，在目前沒(méi)有更有效制止電纜盜損方法的情況下，決定利用光纜傳輸實(shí)現(xiàn)直流1500V系統(tǒng)的聯(lián)跳功能。
4 直流1500V聯(lián)跳改造實(shí)施方案
4.1 方案一
使用現(xiàn)有電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)事故車站直流開(kāi)關(guān)跳閘信號(hào)，并在控制中心通過(guò)程序控制相鄰車站的開(kāi)關(guān)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)聯(lián)跳功能。
4.1.1 方案優(yōu)點(diǎn)：不增加任何硬件投入，只修改控制中心程序，投入最低。
4.1.2 方案缺點(diǎn)：通過(guò)實(shí)際測(cè)試，A站事故跳閘后，電力監(jiān)控系統(tǒng)跳開(kāi)臨站開(kāi)關(guān)的最快反應(yīng)時(shí)間是1.5秒，不能滿足要求，而且也不能發(fā)送閉鎖臨站開(kāi)關(guān)的信號(hào)。
4.2 方案二
根據(jù)直流1500V聯(lián)跳原理，改造內(nèi)容包括：
（1）用中間繼電器采集本站直流高壓柜內(nèi)提供的聯(lián)跳輸出信號(hào)；
（2）增加出口繼電器控制柜內(nèi)的跳閘繼電器；
（3）站內(nèi)測(cè)控使用遠(yuǎn)程控制模塊IGIC EN20310，該模塊通過(guò)以太網(wǎng)聯(lián)接實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程IO信號(hào)的傳送和邏輯編程功能，完成將本站信號(hào)遠(yuǎn)傳給臨站，供臨站遠(yuǎn)程控制模塊作為邏輯判斷的依據(jù)；
（4）各車站聯(lián)跳改造設(shè)備之間的通訊使用原有骨干通訊光纜的備用芯組成環(huán)網(wǎng)。
邏輯判斷框圖如圖3所示。
圖3 邏輯判斷框圖
4.2.1 對(duì)原有的聯(lián)跳二次回路改造內(nèi)容為：
（1）每個(gè)饋出開(kāi)關(guān)柜的聯(lián)跳正負(fù)母線見(jiàn)加快速信號(hào)繼電器；
（2）在跳閘繼電器線圈上口與DC220V+之間加出口繼電器接點(diǎn)；
（3）所有DI、DO信號(hào)接入遠(yuǎn)程控制模塊。
（4）負(fù)極柜的24V電源端子提供工作電源。
（5）取消聯(lián)跳電纜。
直流聯(lián)跳改造的二次原理圖如圖4所示。
圖4 大連快軌3號(hào)線直流聯(lián)跳改造二次原理圖
4.2.2 改造后的聯(lián)跳設(shè)備組網(wǎng)圖如圖5所示。
4.2.3 對(duì)聯(lián)跳改造方案二的測(cè)試步驟及數(shù)據(jù)
4.2.3 對(duì)聯(lián)跳改造方案二的測(cè)試步驟及數(shù)據(jù)
4.2.3.1 實(shí)驗(yàn)室階段的測(cè)試
即在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下完成站站之間的聯(lián)跳動(dòng)作并作時(shí)間記錄，同時(shí)測(cè)試了通訊傳輸模式和硬接線模式的信號(hào)延時(shí)。
圖5 大連快軌3號(hào)線直流聯(lián)跳改造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
（1）測(cè)試方法為首先將A站驗(yàn)證機(jī)的DO1輸出繼電器接點(diǎn)接入本站DI2，編程將A站DI2的輸入控制聯(lián)跳B站DO2，將B站DO2輸出繼電器接點(diǎn)接入繼電保護(hù)測(cè)試儀，繼電保護(hù)測(cè)試儀輸出DC220V電壓接入B站DI1輸入繼電器（信號(hào)繼電器），記錄時(shí)間見(jiàn)表1。
表1 （單位為ms）
|
跳閘母線電壓 |
第1次 時(shí)間 |
第2次 時(shí)間 |
第3次 時(shí)間 |
第4次 時(shí)間 |
第5次 時(shí)間 |
第6次 時(shí)間 |
第7次 時(shí)間 |
第8次 時(shí)間 |
第9次 時(shí)間 |
第10次時(shí)間 |
|
215V |
110 |
107 |
106 |
111 |
107 |
88 |
102 |
81 |
100 |
98 |
|
220V |
114 |
128 |
67 |
87 |
92 |
85 |
88 |
114 |
132 |
109 |
|
225V |
99 |
109 |
94 |
98 |
118 |
82 |
100 |
88 |
104 |
125 |
|
網(wǎng)絡(luò)傳輸和程控延時(shí)（均值） |
38.8 |
42.3 |
29.5 |
34.3 |
37.8 |
27.5 |
33.3 |
32.2 |
41 |
40.3 |
時(shí)間計(jì)算方法如下：
T1=（T2-T3）/2-T3
式中，T1為網(wǎng)絡(luò)傳輸和程序控制延時(shí)；T2為實(shí)際測(cè)試的延時(shí)時(shí)間；T3為繼電器線圈動(dòng)作時(shí)間。
（2）同時(shí)，利用現(xiàn)有正常的聯(lián)跳電纜測(cè)試了站站之間的阻抗和容抗原因造成的信號(hào)傳輸延時(shí)，測(cè)試距離為4391米，測(cè)試方法為將B站的2根聯(lián)跳信號(hào)線短接，在A站跳閘母線和返回端加信號(hào)繼電器，在A站加跳閘母線電壓，測(cè)量2個(gè)繼電器動(dòng)作時(shí)間間隔，記錄時(shí)間見(jiàn)表2。
表1 （單位為ms）
|
跳閘母線電壓 |
第1次 時(shí)間 |
第2次 時(shí)間 |
第3次 時(shí)間 |
第4次 時(shí)間 |
第5次 時(shí)間 |
第6次 時(shí)間 |
第7次 時(shí)間 |
第8次 時(shí)間 |
第9次 時(shí)間 |
第10次時(shí)間 |
|
220V |
17 |
13 |
16 |
21 |
19 |
17 |
18 |
15 |
12 |
16 |
說(shuō)明：硬接線的信號(hào)傳輸延時(shí)為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)除2即可。
根據(jù)測(cè)試的時(shí)間數(shù)據(jù)，可以保證與故障點(diǎn)距離遠(yuǎn)的一端開(kāi)關(guān)動(dòng)作要求。
4.2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)階段的測(cè)試
變電所現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試通訊及動(dòng)作可靠性測(cè)試，將驗(yàn)證機(jī)按照?qǐng)D5的方式連接到相鄰2個(gè)牽降所，進(jìn)行驗(yàn)證機(jī)之間的通信及動(dòng)作可靠性測(cè)試，使用原有骨干光纜的備用芯進(jìn)行光信號(hào)通訊測(cè)試并記錄動(dòng)作時(shí)間。時(shí)間數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室階段獲得的數(shù)據(jù)基本吻合。
驗(yàn)證控制信號(hào)傳輸功能，B站模擬加跳閘母線電壓，檢查A站相應(yīng)跳閘繼電器是否動(dòng)作，共測(cè)試3種信號(hào)，0.5s脈沖、1s脈沖和永久閉鎖信號(hào)，A站能收到相同信號(hào)每種信號(hào)至少實(shí)驗(yàn)10次，動(dòng)作可靠性為100%。
實(shí)現(xiàn)聯(lián)跳功能并測(cè)試可靠性步驟：
（1）鋪設(shè)驗(yàn)證機(jī)箱到直流饋出開(kāi)關(guān)柜MC01（MC03）內(nèi)的電纜，將相鄰車站的MC01（A站）、MC03（B站）開(kāi)關(guān)拉到實(shí)驗(yàn)位，將開(kāi)關(guān)柜上的保護(hù)裝置時(shí)間調(diào)整同步，將驗(yàn)證機(jī)端子和直流饋出開(kāi)關(guān)端子連接。
（2）連接后在2個(gè)開(kāi)關(guān)上加模擬直流1500V電壓，開(kāi)關(guān)合閘，A站做大電流脫扣實(shí)驗(yàn)，檢查驗(yàn)證機(jī)內(nèi)的信號(hào)繼電器動(dòng)作是否正常。
（3）在A、B站做驗(yàn)證機(jī)內(nèi)的跳閘繼電器強(qiáng)制輸出實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證跳閘功能正常；
（4）在A站做MCO1大電流脫扣和過(guò)流跳閘實(shí)驗(yàn)，檢查B站MC03動(dòng)作情況和閉鎖功能，連續(xù)3次，并通過(guò)保護(hù)裝置記錄的時(shí)間核對(duì)動(dòng)作延時(shí)。
（5）在B站做MCO3大電流脫扣和過(guò)流跳閘實(shí)驗(yàn)，檢查A站MC01動(dòng)作情況和閉鎖功能，連續(xù)3次，并通過(guò)保護(hù)裝置記錄的時(shí)間核對(duì)動(dòng)作延時(shí)。
4.2.3.3 試運(yùn)行階段的測(cè)試
（1）按照方案二的設(shè)計(jì)，選取3個(gè)相鄰牽降所，按照?qǐng)D5所示在負(fù)極柜內(nèi)安裝聯(lián)跳控制設(shè)備并連接到骨干光纜上，改造直流饋出開(kāi)關(guān)柜內(nèi)聯(lián)跳二次回路并連接信號(hào)到遠(yuǎn)程控制模塊，施工完畢后，首先實(shí)驗(yàn)A站與B站聯(lián)跳功能、B站與C聯(lián)跳功能；
（2）測(cè)試完畢后退出B站饋出開(kāi)關(guān)，合縱聯(lián)開(kāi)關(guān)，保證B站聯(lián)跳控制設(shè)備帶電和饋出柜控制母線帶電，實(shí)驗(yàn)A站與C站間的大雙邊聯(lián)跳功能，一切正常即可投入運(yùn)行。另外，試運(yùn)行期間的編程要加入對(duì)遠(yuǎn)程控制模塊DI和DO的動(dòng)作計(jì)數(shù)功能，便于分析事故原因，試運(yùn)行結(jié)束需要?jiǎng)h除這部分邏輯以提高設(shè)備反應(yīng)速度。
試運(yùn)行階段要定期檢查網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)是否穩(wěn)定，遠(yuǎn)控模塊中的動(dòng)作計(jì)數(shù)器是否變化等。
5 聯(lián)跳改造系統(tǒng)投運(yùn)效果評(píng)測(cè)
（1）人力資源評(píng)測(cè)
通過(guò)對(duì)直流聯(lián)跳系統(tǒng)的改造，安保巡線人員只需對(duì)直流饋出開(kāi)關(guān)的上網(wǎng)電纜和回流電纜進(jìn)行巡視，巡視范圍和工作量大大降低，人員大為減少，可為運(yùn)營(yíng)公司每年節(jié)省近百萬(wàn)元人力資本支出和車輛、設(shè)備使用費(fèi)用。
（2）物資損耗評(píng)測(cè)
快軌3號(hào)線的直流聯(lián)跳改造費(fèi)用總計(jì)在40萬(wàn)元左右，改造后，對(duì)原有盜損的聯(lián)跳電纜收回，用于補(bǔ)充其他系統(tǒng)低壓電纜，并不再敷設(shè)聯(lián)跳電纜和電纜防盜設(shè)備，兩項(xiàng)措施可為運(yùn)營(yíng)公司每年節(jié)省約400萬(wàn)的費(fèi)用。
（3）牽引供電安全效益評(píng)測(cè)
大連快軌3號(hào)線完成直流聯(lián)跳改造后，結(jié)束了長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)聯(lián)跳功能癱瘓的隱患，保證了牽降所供電設(shè)備和安全，確保了線路的安全運(yùn)營(yíng)，具有明顯的直接和間接效益。
6 結(jié)束語(yǔ)
大連快軌3號(hào)線直流聯(lián)跳系統(tǒng)于改造完畢后，經(jīng)過(guò)半年多的運(yùn)行檢驗(yàn)，未發(fā)生誤動(dòng)、拒動(dòng)和其他異常現(xiàn)象，滿足了供電系統(tǒng)的可靠性、靈敏性、速動(dòng)性的要求，為城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中直流饋線保護(hù)的設(shè)置提供了新的思路。
——轉(zhuǎn)自《自動(dòng)化博覽》
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)