（上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，上海 25560）周沈超，沈 琪

    （公安部第一研究所，北京 100048）馮 涌
                         
    周沈超（1975-）男，上海人，從事行李處理系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、登機(jī)橋的研究工作，現(xiàn)就職于上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部。

    摘要：本文結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的情況和民航相關(guān)規(guī)定，提出了一套能符合實(shí)際的安檢信息管理系統(tǒng)的概念。通過(guò)用戶的需求，規(guī)劃了該系統(tǒng)大框架的構(gòu)成，包括交運(yùn)行李安檢系統(tǒng)、手提行李安檢系統(tǒng)、貨運(yùn)安檢系統(tǒng)、安檢培訓(xùn)系統(tǒng)等；文章初步定義了該管理系統(tǒng)及各子系統(tǒng)的功能；并對(duì)該系統(tǒng)最終能實(shí)現(xiàn)的核心問題“人包對(duì)應(yīng)”的問題進(jìn)行分析，提出了自己的解決方案。

    關(guān)鍵詞：安檢信息管理系統(tǒng)；安檢分層管理模式；人包對(duì)應(yīng)

    Abstract: This article presents a practical security information management system concept by combining the domestic airports and civil aviation regulations. The author give a general framework of this system by the user’s needs, which includes the cross-running security systems, baggage security systems, cargo security systems, security training systems, etc.. This paper also gives the primitive management system and the subsystem functions. Finally,the author analyze the key problem of this system called as “human pack corresponding”, and propose the solution to this problem.

    Key words: Security information management systems; Security hierarchical management model; Human pack corresponding

    1 機(jī)場(chǎng)安檢綜合信息管理系統(tǒng)功能需求概述

    安檢綜合信息綜合系統(tǒng)設(shè)計(jì)所關(guān)心的問題大致有這幾個(gè)方面：飛機(jī)的安全、處理突發(fā)事件的能力、提供快速高效的服務(wù)、提高綜合管理水平與效率，同時(shí)盡量達(dá)到零學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本。機(jī)場(chǎng)安檢綜合信息管理系統(tǒng)就是在這種需求下啟動(dòng)開發(fā)的。

    隨著IT技術(shù)的發(fā)展，使原本獨(dú)立的安檢設(shè)備組建成綜合信息管理系統(tǒng)成為可能，該系統(tǒng)希望能基本涵蓋所有可能的安檢信息，包括：旅客離港信息、現(xiàn)場(chǎng)電視監(jiān)控信息、行李圖像信息、貨物圖像信息、公安布控信息和安檢現(xiàn)場(chǎng)管理信息等。

    該系統(tǒng)規(guī)劃將由旅客離港信息子系統(tǒng)、交運(yùn)行李檢查子系統(tǒng)、人身及手提行李檢查子系統(tǒng)、團(tuán)體及超大件（含中轉(zhuǎn)）行李檢查子系統(tǒng)、貨物檢查子系統(tǒng)等組成。

    該系統(tǒng)將基于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的、采用數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的、數(shù)字X射線圖像處理技術(shù)的、數(shù)據(jù)處理技術(shù)的及量化管理模式的系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全檢查流程中各崗位的計(jì)算機(jī)輔助管理、提高對(duì)危險(xiǎn)旅客登機(jī)前的查控能力、提高事發(fā)后對(duì)犯罪嫌疑人的排查效率、對(duì)與離港航班相關(guān)的人流和物流的電視監(jiān)控。

    該系統(tǒng)能將旅客離港信息、旅客的肖像圖片、旅客及其包裹通過(guò)安檢現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)視頻圖像、旅客包裹的X射線透視圖像、登機(jī)貨物的X射線透視圖像及其貨單信息等一一對(duì)應(yīng)并存儲(chǔ)于相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)；以此多媒體信息（文本、圖形、圖像及語(yǔ)音信息）數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，既能夠提供數(shù)值信息功能（報(bào)表與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等），又能夠提供全面的檢索功能（用戶通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)捷、直觀的界面，就能完成信息檢索），從而為航班安全及安檢流程中各崗位的量化管理提供了一個(gè)全新的、完整的、高效的工作平臺(tái)。
    總之，建立安檢綜合信息管理系統(tǒng)的目的是能夠提升機(jī)場(chǎng)針對(duì)離港航班安全信息的管理水平。

    要建立一個(gè)完善的機(jī)場(chǎng)安檢綜合管理系統(tǒng)，就要先回顧一下目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)針對(duì)交運(yùn)行李安全檢查的現(xiàn)狀。

    1.1 交運(yùn)行李安檢分類

    目前，根據(jù)對(duì)旅客交運(yùn)行李的安檢及辦理交運(yùn)手續(xù)的前后時(shí)間不同，針對(duì)交運(yùn)行李的安檢流程大致有兩種流程：

    流程一：如圖1所示。
                   
                            圖1  先安檢后交運(yùn)的安檢流程
    先安檢后交運(yùn)的安檢流程從圖1中可以看出，這種流程為：在離港大廳入口處對(duì)旅客所有行李進(jìn)行安檢，通過(guò)后，旅客攜帶經(jīng)過(guò)安檢的行李辦理登機(jī)及交運(yùn)手續(xù)，之后再進(jìn)行人身和手提行李的安全檢查，通過(guò)后，進(jìn)入隔離區(qū)等候登機(jī)。虹橋機(jī)場(chǎng)原國(guó)際區(qū)域及國(guó)內(nèi)一些中小型機(jī)場(chǎng)就采取了這種方式。可以看出，這種安檢模式存在著明顯的不足和隱患：在圖中虛線框所示區(qū)域內(nèi)，未經(jīng)人身及手提行李安檢的旅客可以自由接觸以后不再需要進(jìn)行安全檢查的交運(yùn)行李，旅客可以將隨身攜帶的危險(xiǎn)物品放入已經(jīng)經(jīng)過(guò)安全檢查的交運(yùn)行李中。因此可以說(shuō)，這種流程基本上沒有起到對(duì)交運(yùn)行李的檢查作用。且由于所有的行李都必須經(jīng)僅有的幾個(gè)安檢通道的檢查，所以安檢速度很慢，效率也很低。
有鑒于此，將交運(yùn)行李的安檢工作放在辦理登機(jī)手續(xù)之后，可基本克服流程一的安全隱患，由此產(chǎn)生了第二種安檢流程，如圖2所示。
                  
                           圖2  先安檢后交運(yùn)的安檢流程
    從上圖可以看出，經(jīng)過(guò)安檢的交運(yùn)行李不會(huì)再回到旅客手中，消除了流程一中的安全隱患。目前浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓、北京機(jī)場(chǎng)T2航站樓等大中型機(jī)場(chǎng)均采用了該模式，且從八年來(lái)的運(yùn)行效果來(lái)看是行之有效的。但是，這種模式的代價(jià)卻是設(shè)備數(shù)量太多，占用了大量的寶貴的候機(jī)樓面積。

    1.2 綜合信息管理系統(tǒng)概述

    現(xiàn)有國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的交運(yùn)行李安檢、手提行李安檢、貨運(yùn)物品安檢都處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，與公安部門等外部安全信息也未能共享，因此安檢工作效率不高，這不利于航空安全工作的有序高效展開。筆者從事的浦東機(jī)場(chǎng)T2安檢綜合信息管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)希望能基本涵蓋將來(lái)T2中的安檢工作，其工作流程大致如圖3所示。
                     
                               圖3  機(jī)場(chǎng)安檢工作示意圖
    從圖3中可看出，針對(duì)不同人員的安檢過(guò)程如下：

    （1）旅客離港安檢過(guò)程：

    旅客進(jìn)入候機(jī)廳，攜帶手提行李及交運(yùn)行李到值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，并交運(yùn)行李，此時(shí)信息管理系統(tǒng)從離港系統(tǒng)獲取旅客信息（例如旅客姓名、航班號(hào)、交運(yùn)行李件數(shù)等），并與交運(yùn)行李的X光圖像對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)；如屬于團(tuán)體或中轉(zhuǎn)旅客或交運(yùn)超大件行李，則到相應(yīng)值機(jī)柜臺(tái)辦理，過(guò)程相同。

    旅客攜帶手提行李到達(dá)驗(yàn)證工作站，進(jìn)行身份識(shí)別；身份確認(rèn)后，進(jìn)入人身及手提行李安檢區(qū)，進(jìn)行手提行李及人身的安檢，信息管理系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)手提行李的外觀視頻圖像、X光圖像、安全門信息以及旅客接受安檢全過(guò)程的全景視頻圖像。

    在登機(jī)口經(jīng)登機(jī)安全確認(rèn)后登機(jī)。

    （2）機(jī)組及工作人員安檢過(guò)程

    機(jī)組及工作人員進(jìn)入隔離區(qū)之前，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證工作站進(jìn)行身份確認(rèn)，然后經(jīng)過(guò)人身及手提物品的安全檢查，同時(shí)信息管理系統(tǒng)將相應(yīng)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。信息可包括工作人員姓名、肖像、手提物品X光圖像以及接受安檢時(shí)的視頻錄像等。

    （3）貨運(yùn)安檢過(guò)程

    進(jìn)行貨運(yùn)物品的安檢前，通過(guò)發(fā)貨單獲取貨主姓名、貨物名稱等信息，并抓拍發(fā)貨人的面部肖像。

    進(jìn)行貨運(yùn)物品的安全檢查，并將貨物的X光圖像與上述信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。

    2 各子系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及功能介紹

    2.1 系統(tǒng)的組成
                
                           圖4  安檢綜合信息管理系統(tǒng)構(gòu)成示意
    離港安全信息管理系統(tǒng)應(yīng)由交運(yùn)行李檢查子系統(tǒng)、人身及手提行李檢查子系統(tǒng)、團(tuán)體及大件行李（含中轉(zhuǎn)行李）檢查子系統(tǒng)、貨物檢查子系統(tǒng)組成，它將是一個(gè)開放的系統(tǒng)，為了功能上的完善，就會(huì)與其它外部系統(tǒng)通訊，例如，與交運(yùn)系統(tǒng)輸送系統(tǒng)通訊以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)工作，與旅客離港信息系統(tǒng)通訊以獲取旅客的信息等，同時(shí)系統(tǒng)還可為安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)提供資料。系統(tǒng)還具有很強(qiáng)的功能擴(kuò)展性，也可以與海關(guān)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)等通訊，以實(shí)現(xiàn)其他功能需求，這取決于使用部門的需要。

    2.2 系統(tǒng)防范能力

    原先對(duì)于公安布控協(xié)查對(duì)象安檢人員只能通過(guò)姓名或是模糊圖像的人工識(shí)別，存在很大的漏查可能，這是以前空防安全的一個(gè)隱患。設(shè)置了公安接警工作站，預(yù)先將危險(xiǎn)人物信息和有不良記錄的旅客信息輸入系統(tǒng)，當(dāng)該人試圖登機(jī)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警或給出相應(yīng)的提示信息，只有這樣才能真正做到防患于未然。

    2.3 系統(tǒng)信息匹配能力
                  
                                 圖5  安檢信息關(guān)系圖
    從圖5安檢信息關(guān)系圖中可以看出，以航班為中心，所有信息之間建立了相互匹配關(guān)系，通過(guò)系統(tǒng)中的管理員工作站，可以完整再現(xiàn)與航班有關(guān)的所有安檢信息，為處理突發(fā)事件提供有力的幫助。

    3 交運(yùn)行李安全檢查分層管理子系統(tǒng)

    交運(yùn)行李安全檢查分層管理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客交運(yùn)行李的安全檢查，該系統(tǒng)包括X光機(jī)工作站、操作員工作站、管理員工作站、通訊員工作站以及控制服務(wù)器。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將為星型網(wǎng)絡(luò)。

    該子系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮到其整體安全性。由于采用數(shù)字化技術(shù)，使操作員和管理員遠(yuǎn)離X射線安檢設(shè)備，到一個(gè)安靜的計(jì)算機(jī)機(jī)房中從事安檢工作。遠(yuǎn)離X射線安檢設(shè)備操作現(xiàn)場(chǎng)、隔絕噪音、使工作環(huán)境得到改善。

    3.1 建設(shè)目標(biāo)

    交運(yùn)行李必須百分之百得到檢查；

    經(jīng)過(guò)安全檢查的行李在無(wú)安檢人員在場(chǎng)的情況下不得重新回到旅客手中；

    充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高安檢的工作效率，并實(shí)現(xiàn)安檢工作的信息化管理。

    3.2 X 射線安檢設(shè)備布局
                    
                                  圖6  X射線安全檢查設(shè)備布局示意圖
    如圖6所示，交運(yùn)行李X射線安檢設(shè)備安裝在值機(jī)柜臺(tái)后的輸送機(jī)上，為了節(jié)省設(shè)備，兩套并列的輸送機(jī)可以共用一臺(tái)安檢設(shè)備，即所謂的雙通道方式，如場(chǎng)地有限制，也可以使一套輸送機(jī)單獨(dú)使用一臺(tái)安檢設(shè)備。

    3.3 交運(yùn)行李分層管理系統(tǒng)構(gòu)成

    考慮到每條通道行李通過(guò)頻率較低，在T1中已使值機(jī)人員遠(yuǎn)離安檢現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)操作員集中圖像判讀，并設(shè)管理員集中管理。

    如果將交運(yùn)行李通道上的X光機(jī)設(shè)備看作第一層，將大大減少的安檢操作員看作第二層，將管理員看作第三層，就形成金字塔式的立體分層管理安檢系統(tǒng)。
                   
                                    圖7  交運(yùn)行時(shí)分層管理系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
    如圖7所示，分層管理系統(tǒng)分為三層，第一層為X射線機(jī)工作站，位于各辦票柜臺(tái)通道后側(cè)，完成行李圖像生成及傳輸任務(wù)；第二層為圖像判讀操作員工作站，位于中央控制室，完成圖像判讀；第三層為安全檢查管理員工作站和控制服務(wù)器，也位于中央控制室，可實(shí)現(xiàn)集中管理、圖像可集中存儲(chǔ)以便復(fù)檢；從而大大提高安全檢查的工作效率和圖像判讀的準(zhǔn)確性。

    在T1中已經(jīng)使用了該子系統(tǒng)，它集成了公安部一所生產(chǎn)的X射線安全檢查設(shè)備系列產(chǎn)品，并利用各種先進(jìn)的圖像處理技術(shù)以提供高質(zhì)量的X射線圖像；系統(tǒng)具有對(duì)操作員在崗考核及遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)診斷的功能。由于該系統(tǒng)所含的設(shè)備數(shù)量最多，且與機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)關(guān)系密切，這是各大機(jī)場(chǎng)建設(shè)所必須需要前期考慮的問題。國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)已廣泛使用該系統(tǒng)，所以T2的交運(yùn)行李分層管理子系統(tǒng)經(jīng)反復(fù)論證和領(lǐng)導(dǎo)決策，最終決定也將延續(xù)此模式。

    3.4 人包對(duì)應(yīng)方式的實(shí)現(xiàn)

    “人包對(duì)應(yīng)”，就是將航班旅客信息與其行李的X射線圖像匹配。實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”可以提高機(jī)場(chǎng)安檢效率，也是實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)和安檢信息管理系統(tǒng)的必要條件。在TI中由于種種原因的局限，只能做到某個(gè)航班在特定的一個(gè)或是若干個(gè)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)，如果不按此辦理的話，行李安檢圖像就無(wú)法和航班號(hào)等旅客信息相對(duì)應(yīng)，也就是沒有做到“人包對(duì)應(yīng)”，當(dāng)航空器上發(fā)生緊急事件時(shí)就很難做出對(duì)行李圖像與相應(yīng)當(dāng)事人的判斷處理，這就是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患。但如果一味的強(qiáng)調(diào)在特定的辦票柜臺(tái)值機(jī)的話機(jī)場(chǎng)資源又比較浪費(fèi)，辦票效率很低。這已經(jīng)成為上海機(jī)場(chǎng)的一個(gè)瓶頸，且安檢信息管理系統(tǒng)的建立也要求交運(yùn)行李分層管理子系統(tǒng)嚴(yán)格做到“人包對(duì)應(yīng)”。

    按照實(shí)現(xiàn)方法的不同，“人包對(duì)應(yīng)”的實(shí)現(xiàn)可分為條碼掃描方式、“端對(duì)端”數(shù)據(jù)通訊方式、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式、通訊網(wǎng)關(guān)方式；按照同步信息內(nèi)容的不同，又可分為同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。以下主要比較不同實(shí)現(xiàn)方法之間的差異。

    （1）條碼掃描方式

    條碼掃描方式要求為安檢的X射線機(jī)配置條碼掃描器，在行李進(jìn)入X射線機(jī)之前，值機(jī)人員需要掃描每個(gè)行李的行李牌，由安檢方面解析行李牌號(hào)并存入安檢數(shù)據(jù)庫(kù)。為獲取詳細(xì)的旅客信息，條碼掃描方式需要與機(jī)場(chǎng)集成數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式或通訊網(wǎng)關(guān)方式結(jié)合使用。安檢方可根據(jù)行李牌號(hào)中的信息與旅客信息相匹配以實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”。

    條碼掃描方式的優(yōu)點(diǎn)在于：在條碼信息完整（即，可唯一對(duì)應(yīng)至某個(gè)旅客）的前提下，可以實(shí)現(xiàn)旅客與行李圖像的精確對(duì)應(yīng)；同時(shí)，對(duì)離港系統(tǒng)而言具有較高的安全性。尤其在開放式值機(jī)時(shí)，條碼掃描方式對(duì)特殊安檢流程（如開包復(fù)檢、重新打包）無(wú)須特殊處理，易于操作。

    此種實(shí)現(xiàn)方式的缺點(diǎn)在于：要求保證條碼信息的完整性，以便行李唯一對(duì)應(yīng)于一個(gè)旅客；需要機(jī)場(chǎng)方面投入一定資金追加相關(guān)硬件設(shè)施；同時(shí)，該方式要求現(xiàn)場(chǎng)工作人員遵守既定的工作流程，實(shí)際增加了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作量，間接加大機(jī)場(chǎng)方面的人力投入。對(duì)此設(shè)計(jì)了一種方式：原先值機(jī)人員在辦完手續(xù)后需啟動(dòng)柜臺(tái)上的傳送帶啟動(dòng)按鈕將行李送入安檢機(jī)接受安檢。現(xiàn)在進(jìn)一步做好了與行李的配合，在掃描完綁定在行李上的行李標(biāo)簽同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)傳送帶。這樣既沒有太多增加航空公司辦票人員的工作量同時(shí)又保證了每個(gè)行李只有被掃描后方能進(jìn)入安檢。

    （2）“端對(duì)端”數(shù)據(jù)通訊方式

    “端對(duì)端”數(shù)據(jù)通訊方式是指，值機(jī)柜臺(tái)所用計(jì)算機(jī)與通道內(nèi)X射線機(jī)工作站直接通過(guò)串口或其他物理連接方式傳送旅客行李信息，由X射線機(jī)工作站根據(jù)獲得的信息達(dá)到與X射線圖像匹配的目的。

    此種實(shí)現(xiàn)方式要求值機(jī)必須保證先打行李標(biāo)簽，并通過(guò)協(xié)議立刻將旅客行李信息（包括航班號(hào)、座位號(hào)、辦票號(hào)、離港時(shí)間等關(guān)鍵信息）傳送到X射線機(jī)工作站，然后過(guò)此行李，等行李出安檢通道后再打印下一個(gè)行李標(biāo)簽的操作流程；并且對(duì)于就地開包行李重新檢查前必須在原通道檢查、由開包員手動(dòng)對(duì)應(yīng)原圖像。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是各方按規(guī)定流程配合工作可實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可嚴(yán)格按航班實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)；并且即使系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)局部網(wǎng)絡(luò)連接失敗也不會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)匹配錯(cuò)誤。

    此種方式的缺點(diǎn)是值機(jī)打行李標(biāo)簽時(shí)必須同時(shí)將旅客信息傳送給X射線機(jī)工作站可能有一定難度，兩個(gè)系統(tǒng)之間對(duì)于信息的接受和編譯存在障礙；因?yàn)樾欣顦?biāo)簽是一起打印出來(lái)的，無(wú)法保證當(dāng)一名旅客有多件行李時(shí)值機(jī)人員是否會(huì)按照打印的順序?qū)?biāo)簽綁在行李上，如不然就無(wú)法做到“人包對(duì)應(yīng)”。安檢系統(tǒng)與離港系統(tǒng)連接點(diǎn)太多可能對(duì)系統(tǒng)安全與穩(wěn)定運(yùn)行有影響，工程施工和維護(hù)復(fù)雜。且離港主機(jī)分屬各航空公司，其航班旅客信息是否愿意與我系統(tǒng)公開共享尚不確定。

    （3）數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式

    數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式通常指，由安檢方面建立通訊工作站定時(shí)或由離港系統(tǒng)通知訪問離港數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)離港數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容同步安檢數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的信息。安檢方可根據(jù)值機(jī)時(shí)間（或打印行李牌時(shí)間）與行李圖像采集時(shí)間的匹配關(guān)系實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”。

    數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式下，要求離港方面開放部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)訪問權(quán)限，并提供訪問標(biāo)志字段。其中，標(biāo)志字段用來(lái)判斷該記錄是否已同步，可以是數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的插入時(shí)間標(biāo)志，或數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的Identity標(biāo)志位，或是同步的Tag標(biāo)志位。

    根據(jù)同步信息的內(nèi)容不同，數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式可進(jìn)一步分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中需包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。目前，上海虹橋機(jī)場(chǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)訪問同步旅客信息及行李信息的方式；深圳寶安機(jī)場(chǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)訪問同步旅客信息。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷等異常情況時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式可在異常恢復(fù)后自動(dòng)補(bǔ)全信息，容錯(cuò)能力相對(duì)較高；在各方按規(guī)定流程配合工作、并且網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實(shí)現(xiàn)。

    此種方式的缺點(diǎn)是：數(shù)據(jù)庫(kù)訪問內(nèi)容及時(shí)效受限于離港數(shù)據(jù)庫(kù)；若只采用同步旅客信息方案，則對(duì)不與辦票同時(shí)進(jìn)行托運(yùn)的行李（如重新打包的行李、旅檢處要求托運(yùn)的行李等）無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)；數(shù)據(jù)庫(kù)訪問存在單點(diǎn)失敗可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；由于涉及離港數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問，考慮到信息安全等因素，該實(shí)現(xiàn)方式可能被拒絕使用。

    （4）通訊網(wǎng)關(guān)方式

    通訊網(wǎng)關(guān)方式是指由離港方面將旅客行李信息按照協(xié)議的格式實(shí)時(shí)發(fā)送到安檢的通訊網(wǎng)關(guān)，而安檢的通訊網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)將接收到的消息解析并存放到安檢數(shù)據(jù)庫(kù)，完成信息的同步。安檢方可根據(jù)值機(jī)時(shí)間（或打印行李牌時(shí)間）與行李圖像采集時(shí)間的匹配關(guān)系實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”。
   
    與數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式相似，根據(jù)同步信息的內(nèi)容不同，通訊網(wǎng)關(guān)方式可細(xì)分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。成都機(jī)場(chǎng)擬采用通訊方式同步行李信息；長(zhǎng)春龍家堡機(jī)場(chǎng)擬采用通訊方式同步旅客信息與行李信息。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷等異常情況時(shí)，信息發(fā)送方在異常恢復(fù)后可補(bǔ)全信息，具有一定的容錯(cuò)能力；在各方按規(guī)定流程配合工作、網(wǎng)絡(luò)正常的前提下可實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實(shí)現(xiàn)；無(wú)需離港開放數(shù)據(jù)庫(kù)，通訊時(shí)效性較高。

    此種方式的缺點(diǎn)是：通訊網(wǎng)關(guān)錯(cuò)誤可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；通訊網(wǎng)關(guān)效率是影響系統(tǒng)的關(guān)鍵。

    表1從若干個(gè)角度考察了四種實(shí)現(xiàn)方式間的差異。可見，條碼掃描方式的長(zhǎng)處在于對(duì)特殊安檢流程的控制，但成本較高，當(dāng)前條碼信息不夠則不易實(shí)現(xiàn)；“端對(duì)端”數(shù)據(jù)通訊方式可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)但施工、維護(hù)復(fù)雜；數(shù)據(jù)庫(kù)訪問方式相對(duì)便于實(shí)施且具有較高的異常恢復(fù)能力，但要求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；通訊網(wǎng)關(guān)方式也便于實(shí)施，既可保證離港數(shù)據(jù)庫(kù)安全又具一定異常恢復(fù)能力，但同樣要求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

    因此，結(jié)合以上幾種方式，可以采取條碼掃描方式結(jié)合通訊網(wǎng)關(guān)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”。通過(guò)值機(jī)人員對(duì)交運(yùn)行李上的行李標(biāo)簽條形碼的掃描讀取并解析為行李I(lǐng)ATA條碼，及時(shí)地與掃描后該通道最近時(shí)段通過(guò)形成的行李X射線安檢圖像相綁定，圖像被分層管理子系統(tǒng)傳回磁盤存儲(chǔ)陣列，同時(shí)在位于英國(guó)倫敦的航空公司離港行李系統(tǒng)CUBES向值機(jī)柜臺(tái)行李標(biāo)簽打印機(jī)發(fā)送打印指令的同時(shí)，也向CUBES網(wǎng)關(guān)發(fā)送該行李的行李源信息（BSM報(bào)文信息），機(jī)場(chǎng)CUBES網(wǎng)關(guān)也實(shí)時(shí)地向分層管理系統(tǒng)將此BSM信息傳送。分層子系統(tǒng)對(duì)收到的BSM信息進(jìn)行解碼，編譯為與行李有關(guān)的一系列信息。其中包含有BTD（BAGGAGE TAGDETAIL）的信息，就有IATA條碼、日期、航班號(hào)、姓名、目的地、經(jīng)停站（聯(lián)程）、LOGO等相關(guān)信息，其中的IATA條碼與在行李標(biāo)簽上的經(jīng)解析的IATA碼一致，最終得到了相應(yīng)的匹配。這樣也為安檢信息管理大框架的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
      
                 

    4 手提行李安全檢查子系統(tǒng)

    人身及手提行李檢查子系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人身和行李的安全檢查并進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)視和控制。

    該子系統(tǒng)包括：驗(yàn)證工作站、手提行李X射線機(jī)工作站、旅檢工作站、公安工作站、現(xiàn)場(chǎng)處置工作站、登機(jī)口工作站、管理員工作站和控制服務(wù)器。

    為了獲取更豐富的信息，該子系統(tǒng)還可能與離港或其它外部系統(tǒng)通訊。
                    
                                圖8  人身及手提行李檢查子系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
    5 綜合管理系統(tǒng)中的其它安檢子系統(tǒng)

    其它安檢子系統(tǒng)包括貨物安檢子系統(tǒng)、團(tuán)體安檢子系統(tǒng)、超大件交運(yùn)行李安檢子系統(tǒng)和中轉(zhuǎn)交運(yùn)行李安檢子系統(tǒng)。由于團(tuán)體、超大件和中轉(zhuǎn)這幾個(gè)子系統(tǒng)完成的業(yè)務(wù)與普通旅客交運(yùn)行李安檢子系統(tǒng)很相似，所以在空間布局及使用方法上也很相似。

    5.1 貨物檢查子系統(tǒng)

    貨物檢查子系統(tǒng)的功能是將貨運(yùn)的貨物X射線圖像和貨單信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，并同時(shí)記錄視頻圖像和貨主的照片。

    由于貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)距離候機(jī)樓比較遠(yuǎn)，所以它與其它系統(tǒng)之間的通訊也可以采用光纜傳輸?shù)确绞竭M(jìn)行。

    5.2 團(tuán)體、超大件行李和中轉(zhuǎn)行李檢查子系統(tǒng)

    團(tuán)體行李的檢查實(shí)際上與一般旅客的行李檢查沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以如果沒有場(chǎng)地、空間的限制，則完全可以并入一般旅客交運(yùn)行李分層管理系統(tǒng)。中轉(zhuǎn)的旅客辦理登機(jī)及交運(yùn)手續(xù)的場(chǎng)所一般與一般旅客不同，但其安檢子系統(tǒng)也可以并入一般旅客交運(yùn)行李分層管理系統(tǒng)。

    對(duì)于攜帶超大件行李的旅客情況有所不同，這時(shí)安檢工作需要的設(shè)備型號(hào)有所不同，通道尺寸加大，因此只能使用單獨(dú)的安檢設(shè)備，其控制模式可采用與一般旅客交運(yùn)行李分層管理系統(tǒng)相同的方式，也可采用在現(xiàn)場(chǎng)操作的方式。

    6 安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)

    6.1 概述

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)是公安部第一研究所最新開發(fā)的用于培訓(xùn)的軟件。安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)是獨(dú)立的培訓(xùn)系統(tǒng)軟件，除了支持通用多媒體文件格式外，也可對(duì)利用公安部一所專用的圖像采集卡采集FISCAN X射線機(jī)上的圖像文件（fim圖像文件格式）進(jìn)行識(shí)別和處理。

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件應(yīng)該包括：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    使用安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)軟件，使用部門可制作生動(dòng)活潑的多媒體教學(xué)課件、試卷庫(kù)、內(nèi)容豐富的圖像庫(kù)；使用部門可對(duì)安檢培訓(xùn)人員進(jìn)行編組，并為不同學(xué)員組編制不同的教學(xué)計(jì)劃；受訓(xùn)人員可按指定的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)和考核。

    安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)軟件的編制目的是為學(xué)校教學(xué)、為學(xué)生學(xué)習(xí)、為機(jī)場(chǎng)安檢技能的培訓(xùn)提供了一個(gè)內(nèi)容豐富、功能強(qiáng)大、形式新穎、界面友好、形象直觀的教學(xué)工具。

    使用安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件，任何用戶均可獲得集文字、圖像、聲音、視頻等多種媒體數(shù)據(jù)于一體的多媒體教學(xué)效果。

    6.2 安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件組成

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)目標(biāo)由三部分組成：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    （1）服務(wù)器程序：服務(wù)器計(jì)算機(jī)上安裝的軟件。包括基本服務(wù)程序和培訓(xùn)服務(wù)程序。

    基本服務(wù)：為培訓(xùn)服務(wù)提供底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)。

    培訓(xùn)服務(wù)：運(yùn)行于服務(wù)器。在網(wǎng)絡(luò)上為學(xué)員機(jī)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，學(xué)員機(jī)與服務(wù)器的數(shù)據(jù)交換幾乎都是通過(guò)培訓(xùn)服務(wù)程序進(jìn)行的。

    （2）教師程序：教師計(jì)算機(jī)上安裝的軟件。教師程序包括課件制作、試卷制作、圖像庫(kù)管理、教學(xué)計(jì)劃和人事管理等幾個(gè)程序。

    課件制作：用于編寫課程以供學(xué)員閱讀，并將課程存放于課件庫(kù)中。

     試卷制作：用于編寫不同內(nèi)容、不同類型的試題，指定試卷的考試時(shí)間和分?jǐn)?shù)，建立試卷庫(kù)。

    圖像庫(kù)管理：將來(lái)源不同的圖像，集中存儲(chǔ)在系統(tǒng)的圖像庫(kù)中，并對(duì)圖像作各種處理。

    教學(xué)計(jì)劃：針對(duì)不同的教學(xué)要求，從“課件庫(kù)”、“試卷庫(kù)”、“圖像庫(kù)”中提取相應(yīng)內(nèi)容，編制不同課程的教學(xué)計(jì)劃。

    人事管理：將學(xué)員編組，并為各組指定不同的教學(xué)計(jì)劃，為學(xué)員成績(jī)建檔。

    （3）學(xué)員程序：學(xué)員計(jì)算機(jī)上安裝的軟件，供學(xué)員學(xué)習(xí)和考試使用。

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，它既可以安裝在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上供單人使用，也可以安裝在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，供多人使用，這都將根據(jù)使用部門的需求而定。

    綜上所述，針對(duì)交運(yùn)行李的安全檢查的方式上沒有一個(gè)國(guó)際上統(tǒng)一的做法，各種系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，目前廣州新白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)采用主帶模式，北京T3航站樓也將使用，對(duì)于浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程來(lái)說(shuō)僅做了相應(yīng)預(yù)留，視航班發(fā)展形勢(shì)確定將來(lái)交運(yùn)行李安檢的模式。

    7 結(jié)語(yǔ)

    世界各國(guó)越來(lái)越重視民用航空的安全問題，安檢手段也越來(lái)越先進(jìn)，但安檢的具體方式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且各有利弊。這次浦東機(jī)場(chǎng)二期工程也就是希望通過(guò)建立安檢綜合信息管理系統(tǒng)將整個(gè)機(jī)場(chǎng)的空防安全信息整合起來(lái)。此系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外都還沒有先例，所涉及的范圍又很大，所以本著統(tǒng)籌規(guī)劃、分期發(fā)展、預(yù)留接口的原則，在先期的設(shè)備采購(gòu)中要預(yù)留充分的拓展空間，爭(zhēng)取多采取成熟的、能有效形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)和產(chǎn)品，在具體實(shí)施過(guò)程中針對(duì)該系統(tǒng)在技術(shù)領(lǐng)域的差異性和復(fù)雜性，簡(jiǎn)單問題簡(jiǎn)單處理，復(fù)雜問題現(xiàn)簡(jiǎn)化再處理，力爭(zhēng)將此系統(tǒng)建成真正完善的安檢管理系統(tǒng)。

    參考文獻(xiàn)：

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    [2] MH 7011-2003，民用航空微劑量X射線安全檢查設(shè)備技術(shù)規(guī)范[S].

    [3] MH 7012-2004，民用航空通過(guò)式金屬探測(cè)門技術(shù)規(guī)范[S].

     摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第五期