汽車是石油消費(fèi)和溫室氣體排放大戶，汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排刻不容緩。為了落實(shí)“十一五”規(guī)劃中提出的節(jié)能減排目標(biāo)，工業(yè)司啟動(dòng)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究》項(xiàng)目，并在2007年11月5日召開了項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。參會(huì)代表來自中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等國內(nèi)十余家汽車整車和零部件企業(yè)以及清華大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等高校共50余人。

    節(jié)能與新能源汽車涵蓋面廣，既包括各種汽車節(jié)能技術(shù)，如先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)，車身和部件的輕量化技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)多氣門、可變氣門正時(shí)、直噴、停缸等技術(shù)，6速以上自動(dòng)變速器（AT）、無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）等高效動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)；也包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及使用生物燃料、二甲醚等新型能源的汽車。

    經(jīng)過多年研究，我國基本確立了“節(jié)約”與“替代”并舉的車用能源戰(zhàn)略，汽車節(jié)能與新能源汽車技術(shù)已有一定的發(fā)展，部分產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場，但實(shí)現(xiàn)國家《節(jié)能減排綜合性工作方案》和產(chǎn)業(yè)政策提出的目標(biāo)還有較大差距。對(duì)各種節(jié)能及新能源技術(shù)的節(jié)能貢獻(xiàn)度、對(duì)社會(huì)的影響及配套服務(wù)設(shè)施的要求以及能源的安全供應(yīng)等缺乏綜合的分析比較；對(duì)各種技術(shù)的掌握情況、自主研發(fā)能力及對(duì)外技術(shù)依賴程度等缺乏系統(tǒng)的分析，政府部門和企業(yè)科學(xué)決策依據(jù)不充分，行業(yè)缺乏明確的節(jié)能工作技術(shù)路線，產(chǎn)業(yè)化力度不夠，配套政策不及時(shí)。

    研究課題將針對(duì)上述問題，設(shè)置高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、汽車傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)、材料輕量化技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)及替代燃料技術(shù)等6個(gè)專題，調(diào)研了解國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)主要汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備情況；進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)性能試驗(yàn)，評(píng)價(jià)各種技術(shù)的節(jié)能和燃料替代效果；分析各種技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展的影響因素及未來發(fā)展趨勢；提出我國汽車節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線圖和分階段的節(jié)能與燃料替代目標(biāo)；通過對(duì)國際經(jīng)驗(yàn)的比對(duì)和總結(jié)，提出配套政策和管理制度等保障措施建議。在此基礎(chǔ)上，擬定《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)政策》草案。

    此研究課題對(duì)引導(dǎo)國內(nèi)各種汽車節(jié)能和能源替代技術(shù)的有序發(fā)展，保證汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)將起到重要作用，對(duì)引導(dǎo)企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)和資金投向，保障“十一五”或更長時(shí)間節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也具有重要意義。與會(huì)代表也認(rèn)識(shí)到課題研究和制定節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策的必要性和重要性，表示將積極參與相關(guān)課題的研究。本研究課題也引起了國際上一些著名汽車制造公司的關(guān)注，紛紛提出要求，參與課題的研究。