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目前，國內已經或即將上馬的二甲醚項目產能已達每年400萬噸，但其作為車用替代能源的相關配套標準和法規(guī)卻尚未出臺。缺少“出生證”的二甲醚產業(yè)因此面臨兩難境地。這是在上海舉行的“第三屆國際二甲醚會議暨第五屆亞洲二甲醚會議”上傳出的消息。
國內二甲醚行業(yè)的領軍企業(yè)新奧燃氣控股有限公司總經理張劍飛透露，目前新奧集團已經打通了從煤到甲醇，再到二甲醚的煤基清潔能源產業(yè)鏈。與由天然氣制二甲醚的技術路線不同，以煤為原料制二甲醚，可以利用我國豐富的煤炭資源。這樣一來，二甲醚的價格受國際天然氣和石油價格的聯(lián)動影響將有所減少，這對我國大規(guī)模推廣二甲醚作為車用清潔能源有著重要意義。
二甲醚是替代液化石油氣LPG的理想車用燃料，還可以與LPG摻混使用。目前，二甲醚在機動車上使用的試驗在全國各地廣泛進行，收效良好。上海從去年起在147路公交線路上也投用了部分二甲醚公交車試點，且建起了二甲醚車加注站。但是，由于相關的條例和法規(guī)還未出臺，二甲醚替代LPG并未獲得最終的“出生證”，這使得二甲醚的車用至今停留在試點階段，尚在大規(guī)模推廣的門檻之外，大大制約了這一新能源的普及。
據(jù)了解，此前國內已出臺了兩個二甲醚標準，一是國家發(fā)改委2007年4月發(fā)布的“行業(yè)產品標準”，二是建設部2007年8月21日頒布的《城鎮(zhèn)燃氣用戶二甲醚標準》，但上述標準都沒有涉及二甲醚的實際應用。業(yè)內人士指出，目前二甲醚的國家標準正在制定中，但還需要二甲醚與LPG配氣的標準以及儲運標準配套。這些標準出臺后，將形成一個完善的二甲醚標準系列。
正當整個二甲醚行業(yè)切盼“出生證”的同時，由于國際油價高企的刺激，二甲醚產業(yè)正在提速發(fā)展，進入了一個“井噴期”。業(yè)內人士表示，行業(yè)內不少企業(yè)同時盲目上馬二甲醚項目，隱伏著產能過剩的風險。據(jù)悉，到2010年，國內二甲醚的設計產能將達到400萬噸。許多企業(yè)本身沒有分銷渠道，但也大量生產二甲醚，這在“出生證”尚未出臺的前提下，顯示出很高的風險。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號