專網(wǎng)覆蓋解決世界性難題

　　據(jù)中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部陳紅濤介紹，高速鐵道的移動(dòng)通信覆蓋是一個(gè)世界性難題，列車移動(dòng)速度越快，用戶的手機(jī)在各個(gè)基站切換時(shí)越容易掉話。有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在覆蓋高速鐵道的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，接通率只能達(dá)到70-80%，掉話率高達(dá)20-30%。中國(guó)移動(dòng)創(chuàng)新地使用“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，通過(guò)采用專用頻段、使用專用參數(shù)，為京津高鐵專門建設(shè)了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)99%、掉話率僅為0.5%的目標(biāo)。此外，針對(duì)京津高鐵自身的特點(diǎn)，中國(guó)移動(dòng)還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。

　　首先，中國(guó)移動(dòng)發(fā)現(xiàn)，如果照搬磁懸浮項(xiàng)目的移動(dòng)通信覆蓋方案，由于存在移動(dòng)通信信號(hào)衰耗，需要建站60個(gè)。如此龐大的基站建設(shè)量投資巨大，又會(huì)使得施工作業(yè)量大增。為此，中國(guó)移動(dòng)獨(dú)辟蹊徑，采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過(guò)1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，使平均每小區(qū)的覆蓋長(zhǎng)度達(dá)到6公里。這樣以來(lái)，京津高鐵全線覆蓋只用了15個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知效果。

　　其次，與上海磁懸浮項(xiàng)目不同，京津高鐵項(xiàng)目還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問(wèn)題。為此，中國(guó)移動(dòng)通過(guò)在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使列車通過(guò)時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到如在本地般的通話體驗(yàn)。

　　2007年，在該項(xiàng)目基礎(chǔ)上研發(fā)的《高速軌道交通整體解決方案》獲得了2007年中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

　　京津高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋由中國(guó)移動(dòng)北京和天津公司共同完成，其中50公里屬于北京，65公里屬于天津。由于地理環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和施工條件有很大差別，兩個(gè)公司必須因地適宜地采用各種辦法來(lái)完成網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　北京段力克三大施工難題

　　中國(guó)移動(dòng)北京公司副總經(jīng)理范云軍介紹，要完成京津高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，北京公司需克服三大困難。第一是技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，要攻克移動(dòng)通信高速切換的難題；第二是時(shí)間緊迫的挑戰(zhàn)，要在8月1日通車前實(shí)現(xiàn)通話；第三是施工條件的挑戰(zhàn)，奧運(yùn)前夕，施工材料、大型機(jī)車和專業(yè)人員非常緊缺。

　　特別是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化環(huán)節(jié)的可利用時(shí)間只有20天，而施工力度相當(dāng)于半年的工作量，還要確保質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失，其難度之大非同一般。另外還有直放站的豎立和光纜的敷設(shè)，不僅涉及到物料、人工、資費(fèi)，還會(huì)涉及公司以外的諸多不可控因素，即便是有幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的老員工也不免心中忐忑。

　　不巧的是，北京市區(qū)因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)即將召開(kāi)的緣故，從7月10日起開(kāi)始對(duì)大型車輛實(shí)施限行措施，同時(shí)還對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)減產(chǎn)措施，而生產(chǎn)水泥燈桿的企業(yè)正在此列。外來(lái)務(wù)工人員因奧運(yùn)會(huì)管制措施不能投入工程建設(shè)，致使施工單位無(wú)法及時(shí)招集到合格的工人，這些因素導(dǎo)致材料成本和人工成本暴漲。此外，在基站安裝中還遇到電力的接引時(shí)間問(wèn)題和悶熱天氣帶來(lái)的困難。

　　面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)移動(dòng)北京公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、從外地調(diào)運(yùn)水泥桿、使用滑輪和多面作業(yè)的辦法，終于高質(zhì)量地完成了京津高鐵項(xiàng)目。

　　天津段“喇叭口”和“魚刺”解決覆蓋難題

　　京津高鐵天津段有一部分已經(jīng)有了傳統(tǒng)的移動(dòng)通信覆蓋，因此，天津公司面臨的主要挑戰(zhàn)是基站選址和如何處理好專網(wǎng)和公網(wǎng)之間的關(guān)系，不能讓兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)相互產(chǎn)生負(fù)作用。

　　中國(guó)移動(dòng)天津公司副總經(jīng)理閆五四介紹，京津高鐵天津段涉及專網(wǎng)和公網(wǎng)的多個(gè)基站，天津公司為了規(guī)劃好這些基站，做了很多新的嘗試。其中，他們?cè)诒本┖吞旖虻慕唤缣帲O(shè)計(jì)了新的基站方案，使得用戶跨市時(shí)仍然保持通話暢通，并實(shí)行單次跨省通話不收漫游費(fèi)的措施。此外，為合理疏導(dǎo)話務(wù)流向，公司創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“喇叭口”和“魚刺”解決方案，成功地保證了“專網(wǎng)”的暢通運(yùn)行。

　　通過(guò)“喇叭型”專網(wǎng)入口和“魚刺型”的網(wǎng)絡(luò)切換方式，高鐵客戶能夠確保進(jìn)入專網(wǎng)，而沿線普通客戶在切入專網(wǎng)后還能夠順利切出，這巧妙地解決了京津高鐵天津段途經(jīng)密集市區(qū)、郊縣縣城且和常規(guī)鐵路線部分重疊的復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋難題，確保高鐵用戶100%切入切出成功。

　　為保證高鐵列車內(nèi)有足夠的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度，中國(guó)移動(dòng)天津公司在每個(gè)站點(diǎn)均采用窄波瓣高增益的異型天線，并使所有站點(diǎn)與高速鐵路盡量保持100米左右的理想垂直距離，增大天線主波束與列車的夾角，減低多普勒頻移效應(yīng)帶來(lái)的頻率漂移影響。

　　在不到兩個(gè)月的高鐵專網(wǎng)工程建設(shè)周期中，中國(guó)移動(dòng)天津公司克服了選址協(xié)調(diào)困難、高安全要求的鐵塔建設(shè)、道路運(yùn)輸不暢、管道建設(shè)復(fù)雜、調(diào)測(cè)環(huán)境艱苦等重重困難，于7月底如期完成高鐵通信專網(wǎng)的建設(shè)，并與北京移動(dòng)同期建成了的高鐵專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。

　　8月1日京津城際高鐵正式開(kāi)通當(dāng)天，在中國(guó)移動(dòng)北京公司和天津公司全體高鐵項(xiàng)目組員工的辛勤努力下，中國(guó)移動(dòng)用戶的手機(jī)在高鐵運(yùn)行全程接通順暢，通話質(zhì)量良好，EGPRS上網(wǎng)下載速率達(dá)到50kbit/s，話音、數(shù)據(jù)通信均暢通無(wú)阻！

　　據(jù)悉，目前中國(guó)移動(dòng)正在規(guī)劃基于TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)的京津高鐵覆蓋方案，預(yù)計(jì)在明年初，可能實(shí)現(xiàn)TD-SCDMA京津高鐵覆蓋。