1 項目概述

鄭西客運專線是國家規劃建設的首批時速350公里高標準客運專線之一，線路設計和運營速度350km/h，具有全世界最高的運營速度目標值。

為構建具有世界前沿水平的、擁有中國自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統，和利時承擔了CTCS-3級列控系統車載設備和地面RBC設備的技術引進和國產化，負責國產化設備的交付、系統聯調試驗和工程服務工作。同時，公司還負責CTCS-3級列控系統車載設備中CTCS-2級軟件、軌道電路信息接收單元TCR、司機操作界面單元DMI的自主開發，并負責客專列控中心、臨時限速服務器、LEU和安全數據網的開發和設備供應。

2 項目實施

2.1 線路情況

鄭西高鐵，是國家高速鐵路網中“四縱四橫”的其中一橫“徐蘭客運專線”的中段。鄭西鐵路客運專線東起鄭州鐵路樞紐鄭州東站，向西經過洛陽市、三門峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。正線長505公里，另由西安北站向西延伸至隴海線咸陽西站，線路長27.879公里。沿線新建滎陽南站、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站、臨潼東站、西安北站共10個車站，其中滎陽南站和臨潼東站為越行站。2005年9月25日正式開工，2010年2月6日正式載客運行。

2.2 技術研發

作為高速鐵路關鍵技術之一的列控系統技術，它的作用相當于列車的中樞神經和大腦。目前世界上只有少數幾個國家掌握這項技術。在列車高速運行的情況下，要保證運行的高密度、高可靠性及高安全性，這給作為關鍵設備與關鍵技術之一的列控系統提出了巨大的挑戰。

鄭西高速鐵路項目在實施過程中，鐵道部匯聚多方力量，決心研制出達到世界前沿水平、擁有自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統。和利時不僅要作為CTCS-3級列控車載設備和地面RBC設備的供貨方，承擔起對列控系統關鍵技術的再創新工作，還必須在最快時間內完成設備交付工作。在鄭西高速鐵路建設中，和利時公司還提供了自主開發的CTCS-3級列控車載配套設備、列控中心、臨時限速服務器和信號安全數據網等其他設備，完成了大量的開發、設計和工程服務工作，是鄭西高速鐵路信號系統的核心設備供應商。

2.3 現場工程

鄭西高速鐵路項目是公司自承接鐵路信號項目以來，合同金額最大、設計產品最廣的大型、綜合類項目，而且該項目還具有任務新、工期緊、要求高等特點。

在先行段聯調聯試階段，和利時鄭西高速鐵路項目組接到了集成商的緊急通知，項目組立即抽調了由軟件開發、工程、硬件開發等人員組成的小分隊，小分隊成員不顧連續轉戰工作的疲勞與惡劣暴雨天氣的影響，最終順利完成了這一階段的聯調聯試任務。

在項目實施過程中，和利時鄭西高速鐵路項目組給客戶留下了最深刻印象是他們過硬的技術能力。例如，和利時的數據配置軟件功能十分強大，盡管列控系統的數據需求復雜、多變，但數據配置軟件總是能又快又好地滿足系統的需求。同時，這些數據的版本多而不亂，相互關聯卻保持運行穩定。公司項目組成員給客戶留下了負責任、講信譽、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客戶的廣泛贊譽。

3 項目意義

1）鄭西項目是一個大型綜合性開發項目

鄭西項目是一個集大量開發、設計、現場調試試驗和工程服務工作于一體的大型綜合性項目，其中的CTCS-2級軟件、臨時限速服務器、客專列控中心等每一個產品的開發任務都是一個不小的開發項目，每一個產品的工程實施都是一個不小的工程項目。

2）鄭西項目體現公司技術實力的重大項目

鄭西項目是高速鐵路項目，具有安全等級最高（符合SIL4等級），技術創新應用最多（例如：公司通過對關鍵技術的再創新，推出了CTCS-3級列控系統技術與產品，并將其成功應用于鄭西高速鐵路建設項目）的特性。

3）鄭西項目體現了公司應對大型項目的管理能力

鄭西項目面臨項目技術難度大、工期緊、要求高、影響大的困難局面，然而公司領導高度重視并組建了精干的項目執行團隊，在大家的通力配合和協作下，順利完成了產品開發、技術引進、設備供貨、現場調試、系統試驗、聯調聯試、系統評估、試運行以及全線開通運營等工作。

4）鄭西項目推動了我國高速鐵路的高速發展

鄭西客運專線是連接我國中西部的一條關鍵高速客運通道，是我國西部大開發計劃中一項重要基礎設施建設項目，對沿線城市的經濟發展有重大的推動作用，具有十分顯著的社會效益，其中鄭州至西安間的列車運行時間將由以前的7小時縮短至不足2小時。

總之，鄭西項目具有極高的社會影響力，也是和利時集團軌道交通至關重要的標志性項目，它的成功不僅是和利時集團在鐵路信號事業上的又一個里程碑，也將對國家鐵路戰略的發展做出積極的貢獻。

4 參考文獻

【1】 中國高鐵“四縱四橫” ．網易新聞．

【2】 中國中西部首條高鐵鄭西高速鐵路投入運營  ．網易新聞．

【3】 《和利時之聲》2010年第10期