經(jīng)過30多年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)發(fā)展成為制造業(yè)大國，中國制造已經(jīng)完成了 “量的積累階段”，進入以企業(yè)全面轉型和升級為核心任務的“質的提高階段”。現(xiàn)階段，在有關于中國工業(yè)的各大論壇及活動中，聽得最多的就是“轉型升級”，如何用先進的自動化及信息技術提高企業(yè)生產(chǎn)效率，如何依靠先進的技術為企業(yè)搶占市場的先機，如何抓住工業(yè)4.0時代的巨大機遇等等……媒體也經(jīng)常爆出例如“富士康將要采購百萬機器人”等重磅新聞。如此如火如荼的“造勢”，讓“全民”都投入到了制造業(yè)轉型升級的大浪潮中。

    然而，在這場邁向制造強國的征程中，人們將更多的關注放到了產(chǎn)品、設備、技術的升級上，卻鮮有人去關注另外一個同樣重要的問題——那就是中國“制造業(yè)文化”的升級。

    筆者認為，制造業(yè)升級，決不能忽視“制造業(yè)文化”的升級。

    在全球各地，“Made in China”已經(jīng)成為一種標簽。多年來，它在象征著中國是一個制造業(yè)大國的同時，也讓很多人將其看成是假冒產(chǎn)品、低劣產(chǎn)品的代名詞。這樣的認識直到現(xiàn)在依然困擾著中國制造企業(yè)。事實上，在中國，加大技術投入，提倡自主創(chuàng)新研發(fā)的中國制造企業(yè)并不是少數(shù)，可是為什么“Made inChina”的夢魘卻如此難以擺脫呢？筆者認為，這正是因為人們將過多的精力放到了提升產(chǎn)品技術的層面，卻忽視了制造業(yè)升級的另一個重要因素——制造業(yè)文化的升級。

    大家對“Made in China”的固有印象恰恰是中國制造業(yè)文化的體現(xiàn)。簡單歸為兩點：“取巧”文化和“差不多”文化。

    所謂“取巧”，是指中國制造業(yè)的復制效應。這也許和最早中國制造業(yè)的發(fā)展思路有關，我們倡導“引進、吸收再創(chuàng)新”。中國人將“引進吸收”做的很好，卻沒有再創(chuàng)新。將國外的產(chǎn)品買來，拆解開，再將拆解的零件一一復制，最后組裝成成品，貼上自己的標簽，這就成為了中國企業(yè)制造的產(chǎn)品。雖然中國政府一直強調要企業(yè)自主創(chuàng)新、強調核心技術，但是經(jīng)過多年的努力，在國際上被認可的中國自主品牌依然是鳳毛麟角。原因就是“取巧”已經(jīng)成為一種文化，企業(yè)不愿意浪費金錢和時間在枯燥的技術研究上，企業(yè)管理者更多關注的是短期利益，并非為企業(yè)的基業(yè)長青而從長計議。看看華為，看看和利時、中控，哪一個不是耐得住多年技術積累研發(fā)苦旅而有所成就？

    我們再來看看“差不多”文化。它體現(xiàn)在制造企業(yè)中，就是管理的粗放，以及不能嚴格遵守生產(chǎn)的標準和規(guī)范。很多領域的龍頭企業(yè)都有著光鮮的外表，但是當你深入企業(yè)內(nèi)部，卻發(fā)現(xiàn)管理分散、漏洞百出，更多的是憑借著管理者的個人魅力和能力在管理公司。

    8月初剛剛在昆山發(fā)生的中榮爆炸特別重大事故就是“差不多”文化危害性的一大例證。據(jù)稱，事發(fā)的廠房沒有按照二類危險品場所進行設計和建筑，在廠房內(nèi)，生產(chǎn)工藝線路過緊過密，不到2000平方米的車間內(nèi)布置了29條生產(chǎn)線，一個生產(chǎn)線上有16個工位，而就在這樣違規(guī)的密集場所，除塵能力卻嚴重不足。另外，企業(yè)管理方的安全生產(chǎn)意識和知識異常匱乏，分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理居然不知道粉塵會有爆炸的危險，沒有按照規(guī)定給生產(chǎn)線上的工人配備阻燃、防靜電勞保用品。

    試想，如果企業(yè)能夠嚴格遵守安全生產(chǎn)的標準，能夠持有理性嚴謹?shù)膽B(tài)度，企業(yè)管理者能夠不抱有“差不多”的心態(tài)，或許這樣的慘劇就不會發(fā)生。

    如今，德國制造業(yè)已經(jīng)成為全球制造的標桿，有人認為是先進的制造設備和技術讓德國制造所向無敵，實際上，筆者卻認為隱匿在這些“硬件”條件背后的“德國制造業(yè)文化”才是德國制造業(yè)強大的根本原因。

    中國制造業(yè)需要回歸商業(yè)領域的本性，回歸到企業(yè)的原點，踏踏實實地從基礎做起，掌握企業(yè)成功的核心，重塑制造業(yè)文化，這才是制造業(yè)升級的關鍵。

    摘自《自動化博覽》2014年9月