提到拉薩,很多人都會(huì)想到藍(lán)色的天空、潔白的哈達(dá)、莊重的布達(dá)拉宮、熱情好客的藏族女孩。而說到日喀則,很多人搖頭,不熟悉或者未曾聽說。日喀則實(shí)為西藏第二大城市,誕生于雅魯藏布江與其支流楚河的交匯處,擁有旖旎的自然風(fēng)光,獨(dú)具特色的后藏生活,豐富的礦產(chǎn)資源,被譽(yù)為“最如意美好的莊園”,境內(nèi)還有“世界第一高峰”——珠穆朗瑪峰,也是歷代班禪大師的駐錫地,更是事關(guān)國家西部安全的重鎮(zhèn)。然而因地域問題,交通運(yùn)輸不甚便利,阻礙了人們?nèi)ビ^賞、去發(fā)掘的腳步。
2014年,雪域高原上揚(yáng)起一條長長的絲帶,全長253千米的拉日鐵路建成通車,連接起西藏最重要兩座城市——拉薩和日喀則,是繼青藏鐵路創(chuàng)造人類鐵路建設(shè)史上的偉大奇跡之后的又一壯舉。拉日鐵路將進(jìn)一步擴(kuò)大西藏鐵路的覆蓋區(qū)域,顯著改善西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施條件,加強(qiáng)西藏與內(nèi)地的交流融合,促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。
距離天空最近的鐵路
拉日鐵路位于青藏高原深處,全線海拔在3600米至3920米之間,全年平均日照時(shí)間3300小時(shí);空氣稀薄、氣溫寒冷、紫外線強(qiáng)。同時(shí),所在區(qū)域的地質(zhì)條件復(fù)雜惡劣,斷層發(fā)育明顯,最寬斷層達(dá)700米;沿線周圍的山體多由砂礫、砂及粉土組成,高原雨季期間易誘發(fā)滑坡、落石、泥石流等災(zāi)害;在雅江流域,受裸露河床、戈壁的影響,存在一定程度沙化,遇大風(fēng)天氣會(huì)發(fā)生沙蝕路基現(xiàn)象。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區(qū),約60千米范圍內(nèi)分布著大量熱泉,地?zé)釡囟纫话憧蛇_(dá)40到90攝氏度之間。此外,拉日鐵路的軌道路基還需面對(duì)青藏高原常年凍土問題。
面對(duì)惡劣的自然條件,拉日鐵路全路段使用微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng), 搭配分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng),具備高度自動(dòng)化、無人化、維護(hù)遠(yuǎn)程化等特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了無線車次校核、列車無線調(diào)度命令和遠(yuǎn)程遙控排列進(jìn)路等功能。
微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)作為車輛運(yùn)行的眼睛,在保證列車安全運(yùn)行中起到不可替換的作用。它是鐵路兩端車站上的裝設(shè)設(shè)備,利用安裝在鋼軌的閉環(huán)傳感器監(jiān)督列車車輪對(duì)經(jīng)過數(shù),經(jīng)過設(shè)在室內(nèi)的微機(jī)系統(tǒng)與門檢測(cè)后將本站的輪對(duì)數(shù)利用半自動(dòng)設(shè)備發(fā)送至對(duì)方站,列車到達(dá)對(duì)方站后,對(duì)方站收到輪對(duì)數(shù)與發(fā)車站的相同時(shí)自動(dòng)開通區(qū)間。
菲家防雷保護(hù)方案
在藏區(qū),雷電會(huì)形成空間電磁場(chǎng)的變化,計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置在軌旁,信號(hào)及電力線纜上會(huì)形成感應(yīng)浪涌,沿著線纜傳導(dǎo),損壞信號(hào)設(shè)備。同時(shí),拉日鐵路所處的惡劣自然環(huán)境,偏遠(yuǎn)的各個(gè)站點(diǎn),維護(hù)不便。計(jì)軸系統(tǒng)防雷防護(hù)的重要性首當(dāng)其沖。
根據(jù)計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備分布特點(diǎn),經(jīng)過分析得出雷電的入侵途徑:
直擊雷通過鋼軌傳導(dǎo),破壞室內(nèi)外設(shè)備。
雷電感應(yīng)過電壓、過電流通過信號(hào)電纜線侵入室內(nèi)設(shè)備。
感應(yīng)雷產(chǎn)生的過電壓、過電流,通過鋼軌破壞室內(nèi)、外設(shè)備。
因此,系統(tǒng)的雷電防護(hù)對(duì)象主要是室內(nèi)接收設(shè)備、室外檢測(cè)箱。而信號(hào)系統(tǒng)雷電防護(hù)點(diǎn)主要有兩個(gè):
室外設(shè)備連接鋼軌的端口處,安裝電涌保護(hù)器裝置;
室內(nèi)設(shè)備連接信號(hào)電纜的端口處,安裝電涌保護(hù)器裝置。
菲尼克斯電氣根據(jù)應(yīng)用需求特點(diǎn)提供了完善的防雷解決方案,為拉日鐵路的計(jì)軸系統(tǒng)提供防雷保護(hù):
車站間
應(yīng)用于區(qū)間時(shí),兩個(gè)車站之間一般為10-20公里。通常,一個(gè)站需要一套計(jì)軸設(shè)備,包括兩個(gè)室內(nèi)柜,兩個(gè)室外檢測(cè)箱。每個(gè)室內(nèi)柜使用電源防雷4套,信號(hào)防雷2套;室外檢測(cè)箱使用電源防雷2套,信號(hào)防雷1套。
車站內(nèi)
應(yīng)用于車站內(nèi)時(shí),根據(jù)股道不同,所需防雷產(chǎn)品數(shù)量也會(huì)不同。通常,一個(gè)室內(nèi)柜可以帶室外8個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。室外一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)使用電源防雷1套,信號(hào)防雷2套。
作為浪涌防護(hù)產(chǎn)品國際知名品牌,菲尼克斯電氣一直引領(lǐng)全球低壓電涌防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和技術(shù)的發(fā)展,且早在2004年就成為首批通過CRCC認(rèn)證的防雷企業(yè)。扎根中國20多年來,菲尼克斯電氣積極參與中國鐵路建設(shè),其防雷產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路計(jì)軸、閉塞、列控、道岔、5T、防災(zāi)、通信及信號(hào)電源等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域,穩(wěn)定可靠的品質(zhì)得到了行業(yè)用戶的高度認(rèn)可。
菲家浪涌保護(hù)器產(chǎn)品方案特點(diǎn)
完全符合TB2311-2008標(biāo)準(zhǔn)要求,采用壓敏電阻串接氣體放電管方案,無漏電流
節(jié)省空間,將壓敏電阻和氣體放電管集成到一位空間,僅17.5mm
安全可靠,菲尼克斯一貫的十字型脫扣設(shè)計(jì)保證了SPD失效后迅速可靠地脫離電路
插拔配合,采用tulip型金屬接插設(shè)計(jì),保證牢靠組裝及沖擊電流耐受
防插錯(cuò)、防插反技術(shù),避免不同電壓等級(jí)混插
雙接線端子,接線方便、可靠
分體設(shè)計(jì),支持熱插拔
保護(hù)元件選用全球最好產(chǎn)品,且全測(cè)試保障
據(jù)悉,全長1838公里的川藏鐵路已經(jīng)開始分段建設(shè);2020年將建設(shè)拉日鐵路亞東口岸支線,即日亞鐵路。同時(shí),拉日鐵路的延伸線中尼鐵路由西藏自治區(qū)日喀則引出,向南抵達(dá)中尼邊境吉隆口岸,線路總長約540千米。雪域高原上飄揚(yáng)的條條絲帶溝通了中西部的經(jīng)濟(jì)文化交流,菲尼克斯電氣將會(huì)以更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)支持藏區(qū)的建設(shè)。