江鈴汽車以小載貨量、高品質(zhì)的產(chǎn)品定位,成為我國商用車領(lǐng)域一家很有特色的企業(yè)。江鈴凱銳輕卡上市,表明江鈴將突破過去產(chǎn)品線不完善的局限,寬體輕卡市場競爭將更加激烈。
寬體輕卡受歡迎
我國輕卡銷量占載貨車市場的半壁江山,去年輕卡(含底盤)累計(jì)銷售超過110萬輛,同比增長16.19%。其中,整車銷量超過100萬輛,同比增長17.64%;底盤銷售接近10萬件,同比增長3.35%。幾年前,輕卡需求已經(jīng)呈現(xiàn)出向小噸位和大噸位兩端傾斜的跡象,現(xiàn)在這種跡象更加明顯。業(yè)內(nèi)專家說,我國大部分地區(qū)實(shí)施計(jì)重收費(fèi),促進(jìn)輕卡消費(fèi)從低端經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品向大噸位,動(dòng)力強(qiáng)勁,高速重載的高端車型轉(zhuǎn)變,以適應(yīng)城際中長途運(yùn)輸?shù)男枰?/P>
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,去年一季度,大噸位輕卡銷售同比增幅達(dá)53.78%,成為輕卡行業(yè)增幅最快的細(xì)分市場。去年前11個(gè)月,大噸位輕卡銷量增幅超過55%,大大超過了整個(gè)輕卡市場的銷量增幅。這種情況一直延續(xù)到今年。主流輕卡企業(yè)緊跟這一趨勢,開發(fā)出載貨量大,適應(yīng)性強(qiáng)的寬體輕卡,以滿足市場需求。福田奧鈴捷運(yùn)、江淮威鈴、東風(fēng)股份的金霸、多利卡等,就是其中的代表。這些車型推向市場后,銷量一直很大。作為江鈴老對(duì)手的慶鈴,據(jù)說也將推出寬體輕卡。
福田奧鈴品牌部人士對(duì)記者說,奧鈴寬體輕卡面世后,一直是奧鈴系列的主銷產(chǎn)品。寬體輕卡具有獨(dú)特優(yōu)勢。一方面,它行駛更加平穩(wěn)性,特別是車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性大大增強(qiáng);另一方面,更適合運(yùn)輸,能夠很方便地裝卸寬度接近2米的貨物。福田高端輕卡歐馬可也推出了寬體車型。
先進(jìn)的技術(shù)性能
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前市場上的某些大噸位輕卡雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)用,但存在車速慢、舒適性差以及產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。
葉明信說:“最近幾年寬體輕卡銷量增長非??欤脩粼谳d貨量、車速、穩(wěn)定性以及品質(zhì)上,對(duì)寬體輕卡提出了更高要求。我們的研發(fā)人員根據(jù)這些信息,開發(fā)出凱銳這款新車?!?/P>
江鈴汽車輕卡品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢介紹說:“新上市的江鈴凱銳,是我們的第一款寬體輕卡,軸距3.36米,載重量與江淮、東風(fēng)同規(guī)格的產(chǎn)品相當(dāng),最高車速達(dá)到每小時(shí)115公里?!?/P>
相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)輕卡,江鈴凱銳的貨廂寬度達(dá)到1900毫米至2000毫米,比傳統(tǒng)1695毫米寬度的輕卡增加了12%至18%,在軸距不變的情況下,載貨量也增加了12%至18%,相對(duì)于其他同規(guī)格的寬體輕卡,載貨量高出10%。駕駛室空間更寬敞,可載3人,解決了窄體車型只能乘坐2人的問題。江鈴凱銳借助美國福特先進(jìn)技術(shù),整車重心普遍比競爭對(duì)手低20毫米至30毫米,操控性有很大提高,車輛行駛更穩(wěn)定,安全性也得到加強(qiáng)。
寬體車成發(fā)展趨勢
葉明信說,江鈴一直希望擴(kuò)大輕卡市場份額,經(jīng)過加寬的凱銳,是江鈴擴(kuò)大市場份額的重要產(chǎn)品。
分析人士認(rèn)為,我國輕卡制造技術(shù)受日本五十鈴影響很大,日本輕卡一直遵循“窄體,輕載”的技術(shù)路線,因此,我國大部分輕卡也是窄體,輕載類型的車型。隨著我國道路交通狀況的明顯改善,日本輕卡開始跟不上我國高速重載物流的需求,歐系輕卡 “寬體,高效,高收益”的特點(diǎn)逐步得到市場認(rèn)同。福田奧鈴一直強(qiáng)調(diào)輕卡也要高速重載,江鈴此舉很可能是將福田奧鈴作為競爭對(duì)手。
對(duì)此,福田奧鈴品牌部人士告訴記者,由于江鈴沿用的五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小,如果江鈴繼續(xù)采用五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī),將很難對(duì)福田形成沖擊。凱銳能否收到預(yù)期效果,要由市場來決定。江鈴方面則認(rèn)為,發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)得到提升,凱銳完全能夠滿足市場需求。