今年8月開始，東航員工就開始調整收入：地勤人員降薪幅度較大，獎金降低了一半數額；空勤人員由于獎金與航班掛鉤，國際航班數量的減少，使得實際收入略有下降。

    就此事件，東航董秘羅祝平回應記者稱，承認東航正在采用降低獎金的方式應對經營狀況不佳，“時間已經有幾個月”，但并未對具體降薪幅度予以核實。

    “我們早就開始采取了‘減少獎金’的方法，現在每個月都會降，具體的比例和細節，為了維持員工穩定我們不會明講，但是打到卡里的數目大家心知肚明。”羅祝平30日回應記者說，但其并不愿意提及“降薪”二字。

    10月22日，東航第三季度財報披露，東航的營業總收入同比減少13.72％，而營業成本和管理費用則分別上升12.8％和1.1％。此前，東航還早早發布了全年預虧公告，提示由于航油套期保值操作引發巨額虧損，將導致全年度預虧。

    東航是三大民航央企之一。此前屢有傳聞稱上海市政府意欲將這塊資產劃撥給地方，并提出由東航重組上海等具體方案。但這一計劃亦遲遲沒有后續進展。

    羅祝平否認了降薪與重組之間的關系，僅表示其與外部經濟狀況惡化有關。

    獎金減半

    “（降薪）在過去也發生過，效益不好的時候會少發一些年終獎，但從沒有現在這樣獎金減半的狀況。”東航客艙部某高層告訴記者。

    東航獎金一般按照評級發放，且每月評級不同。

    以該人士的獎金構成為例，一般年資較長、職位較高的員工，評級在S級到B級不等，即獎金收入為2100-1800元不等。而此次獎金調整之后，其獎金減少了1000元左右，降幅超過一半。

    據記者從不同渠道了解，這樣的降薪幅度存在于所有的地勤人員之中，且時間從8月持續至今。“每個月都會在月底開會的時候提一句降薪的事情。講完，卡里的錢就少了。”上述人士說。

    在地勤的整體收入結構中，工資和獎金所占比重相加約為1/3左右，其余都是以車貼和飯貼的形式發放。到目前為止，僅獎金一項受到影響，其余收入并沒有改變。

    而空勤的收入則沒有如此幅度的降低。相關空勤人員告訴記者，空勤的收入是固定工資加飛行時間，固定工資除去“六金”以后只有幾百元，所以大部分收入來自于“飛行時間”。

    “以前一周兩個國際航班，現在一周五個國內航班，時間比以前短，起降頻繁工作強度加大，收入反而有所下降。”該空勤人員稱。

    另外，東航還增加了上海總部員工的國內航班數量，鼓勵上海員工當天飛來回航班。此舉被認為也可以減少外地分公司航線機組人員在上海的過夜成本。東航原定的過夜費是150元，目前實行新規之后，上海空勤的每月飛行時間最高可達到80個小時。

    降薪潮涌

    東航的季報顯示，導致東航第三季度季報巨虧的原因，是其受到原油價格的變動，導致公司的航油期權出現虧損2.7億元。

    但東航董秘羅祝平預測，民航業的需求難以有很大反彈，將要經歷“冬天”。

    5月9日，迫于煤價上漲帶來的虧損壓力和資金面臨斷鏈的緊迫局面，國電集團旗下的太原第一熱電廠日前正式宣布全員降薪，據悉動作最大的電廠員工薪水最大降幅甚至達到70％。

    除了國電明確提出全員降薪之外，五大電力集團之首的華能集團也公開宣布今年辦公費用、工資性支出和差旅費用等一律比預算減少5％；6月19日，集團高層親赴分公司，稱因集團虧損嚴重，所有國電集團員工工資下調，平均幅度約30％。

    中信建投統計數據則顯示，房地產亦有兩成企業降薪。而受金融風波的影響，已經上市融資的企業降薪幅度更大。

    截至8月30日，滬深兩市1619家上市公司的2008年半年報顯示，與去年同期相比，有268家上市公司現金流量表中的“支付給職工及為職工支付的現金”同比出現負增長，占上市公司的16.57％。其中，“降薪榜”排名前十位的公司，降幅都在70％以上。