《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2010年9月26日曾有過(guò)一篇《武大成功研制“無(wú)人駕駛車(chē)”》的報(bào)道稱(chēng)，武漢大學(xué)測(cè)繪遙感信息工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授李必軍介紹，這輛車(chē)被稱(chēng)為“基于國(guó)產(chǎn)車(chē)輛平臺(tái)的城市自主駕駛智能車(chē)”，武大也因此成為全國(guó)首批研制出無(wú)人駕駛車(chē)技術(shù)的高校之一。記者近日電話(huà)采訪了李必軍教授，他表示，相信五六年或者最多十年之后，我國(guó)也能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在真實(shí)環(huán)境中的安全無(wú)人駕駛。

李教授介紹說(shuō)，目前我國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)科研主要定位在人工智能為主的環(huán)境感知，比如模仿人類(lèi)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等。“雖然我們起步比較晚，上世紀(jì)80年代才剛開(kāi)始，到2009年才有大范圍的研究，目前除了武漢大學(xué)，已有十多家單位都在進(jìn)行這類(lèi)研究。我們目前的技術(shù)與國(guó)外的相差并不大，因?yàn)榇蠹宜玫臄z像頭、機(jī)算機(jī)等器材都屬同一來(lái)源。我們還在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，比如如何識(shí)別警車(chē)等特種車(chē)輛，如何通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行自動(dòng)操作等。”

他表示，武大研發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)技術(shù)已可上高速路上行駛，只是在城市環(huán)境下，還有很多問(wèn)題有待解決。“中國(guó)的交通規(guī)則、標(biāo)識(shí)等情況都比較復(fù)雜，還存在很多安全問(wèn)題；還需要大量實(shí)驗(yàn)解決氣壓等環(huán)境問(wèn)題。此外，與這種車(chē)輛上路行駛相關(guān)的法律問(wèn)題也是一個(gè)較大難關(guān)。無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故責(zé)任問(wèn)題很難界定，人與車(chē)之間的關(guān)系還需要技術(shù)非常成熟才能監(jiān)管，所以首先我們還是得解決了技術(shù)問(wèn)題，再考慮法律問(wèn)題。”

此外，國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)車(chē)輛仍以“改裝”車(chē)輛為主，缺乏與汽車(chē)制造商更多的合作。改裝車(chē)要進(jìn)行年審，每年都得拆掉重來(lái)，也是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。李教授道：“如果有更多合作，我們才可能從制造階段更進(jìn)一步解決防障、避震等問(wèn)題。”

李教授認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)的確大有好處。比如保證交通安全，有障礙會(huì)提示，會(huì)自動(dòng)剎車(chē)；緩解塞車(chē)，能大大提高車(chē)流量等。他也提到“車(chē)路協(xié)同”概念，在解決車(chē)的問(wèn)題時(shí)，也需要解決路的問(wèn)題，比如現(xiàn)在路面的車(chē)輛指示標(biāo)識(shí)將來(lái)有必要也改裝成人工智能的交通警示牌。

至于十年后我們是否無(wú)需再考汽車(chē)駕照的問(wèn)題，李教授笑說(shuō)：“那還只是一種理想。我們現(xiàn)在要考慮的是先實(shí)現(xiàn)‘半自動(dòng)化’，而非全自動(dòng)化。開(kāi)車(chē)仍將是每個(gè)人的基本技能之一。”