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預計鐵道部將并入交通部，成為鐵路總局，鐵路的相關資產將劃歸國資委，從而實現政企分開。
【《財經》綜合報道】據華夏時報消息，在鐵路系統內部，關于改革的傳聞已經沸沸揚揚。有媒體援引鐵道部內部人士的話表示，“大部制改革已經是板上釘釘，鐵道部被撤并到交通運輸部已是八九不離十的事了。”據悉，鐵道部和交通部的撤并如果執行，先期工作將是更換名稱。具體的改革工作，包括人員的安置、合并后各司局的職能屬性調整以及鐵路政企分開等多項任務，將在以后慢慢完成。
據媒體報道，鐵道部與交通運輸部整合是此次改革中的重要一項。
按照往年的機構改革步驟，鐵道部并入交通部的方案提交，并在全國人大會議上獲得通過之后，細化操作全部完成將花費少則一兩年，多則四五年時間。
而撤并之后，就像民航總局的撤并一樣，鐵路主管部門仍將留在位于復興路的鐵道部大院里辦公。由于調度權等重要權力尚未下放，新的鐵路主管部門一段時間內也或將享有較大的對鐵路的管理權。
“我們預計鐵道部將并入交通部，成為鐵路總局，鐵路的相關資產將劃歸國資委，從而實現政企分開。目前相關中央機關人事已經凍結，我們認為這是鐵道部政企分開的前兆。”申銀萬國在日前發布的一份報告中表示。
政企分開后，盈利將成為鐵路企業的頭等大事，貨運價格機制的梳理迫在眉睫，目前鐵路運價體系有兩個較大的缺陷：管制導致定價過低、運價體系過亂。既存在普貨運價，又有特殊運價，此外還有合資鐵路定價。機構認為，這些方面的改革將有望作為政企分開的配套措施出臺。
交通運輸部新聞發言人何建中此前曾表示，大部制推進的過程中存在很多問題。體制機制還不順，推進難度較大。
事實上，一向不涉足市場化運營的交通部，合并一向對運輸有著絕對掌控權的鐵道部，怎樣管理和怎樣推動改革，都是懸而未決的大難題。
學者和鐵道部官員在改革的原則上就形成了共識，即按照“政企分開、網運分離、打破壟斷、引入競爭”的原則，逐步推進鐵路改革。鐵道部設想，首先用大約3年時間，將客運與路網分離，以地方鐵路局為基礎，分別組建客運公司；然后再用3年的時間組建貨運公司，實現貨運與路網的分離；最后在客運和貨運均與路網分離的情況下，組建統一的國家鐵路路網公司。
不過，公司化后，鐵路的公益性能否保持，也是業內專家擔憂的。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號