記者從近日了解到，未來(lái)十年，我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生五大轉(zhuǎn)變，普通出行者和公共交通將成為主要服務(wù)對(duì)象。
 
　　據(jù)國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京介紹，自上世紀(jì)九十年代中期起步以來(lái)，我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑可以概括為：“以應(yīng)用為主線、以支撐發(fā)展為目的，不斷跟蹤國(guó)際前沿，逐步縮小差距”。為了配合未來(lái)十年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生五大轉(zhuǎn)變。
 
　　一是從主要為管理領(lǐng)域服務(wù)向主要為普通出行者服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是從主要為小汽車服務(wù)向主要為公共交通服務(wù)轉(zhuǎn)變；三是從效率優(yōu)先原則向效能、安全、生態(tài)并重的方向轉(zhuǎn)變；四是從借鑒、跟蹤國(guó)外先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主發(fā)展并創(chuàng)新技術(shù)；五是發(fā)展動(dòng)力主要由技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用和市場(chǎng)兩股力量。
 
　　王笑京說(shuō)，下一階段智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。與之相適應(yīng)，依托廣播電視網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，以雙向互動(dòng)為特征的信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，將催生一批新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
 
　　以第一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國(guó)大規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)――電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)為例，短短幾年間，就已有20多個(gè)省區(qū)市正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至今年5月底，相關(guān)省區(qū)市開(kāi)通的電子不停車收費(fèi)車道超過(guò)3000條，用戶超過(guò)300萬(wàn)，各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及自助終端達(dá)6000個(gè)。
 
　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)薛美根認(rèn)為，未來(lái)智能交通有可能重點(diǎn)滿足人們有關(guān)安全與應(yīng)急的需求，而交通信息則會(huì)成為人們生活信息需求的重要組成部分。例如，雨雪天氣過(guò)后哪些路段濕滑需要特別警惕，都可事先通過(guò)手機(jī)或車載終端告知普通出行者。
 
　　同時(shí)，智能交通系統(tǒng)可以針對(duì)個(gè)體進(jìn)行成本核算，建立碳排放、污染物排放、擁堵的成本分擔(dān)機(jī)制，讓公平原則在社會(huì)交通體系中得到更充分體現(xiàn)。
 
　　薛美根認(rèn)為，公共交通是未來(lái)解決交通難題的主要途徑，而智能交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，有助于提高公共交通的服務(wù)品質(zhì)，有助于保持現(xiàn)有乘客群并吸引更多乘客，有助于綠色、環(huán)保和可持續(xù)的交通模式的建立。