來源：科技日?qǐng)?bào)

   今日視點(diǎn)

   “地溝油”如過街老鼠，人人喊打。這種讓人惡心的廢棄物難道就沒有一個(gè)更好的處理方式？讓人喜的是，隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)化的深入，地溝油也可以“飛上枝頭變鳳凰”，變成生物燃料大展身手。但讓人憂的是，如果生產(chǎn)成本高和原料不足等問題得不到有效解決，地溝油恐怕在短期內(nèi)難以成為真正的新能源。

     喜：清潔環(huán)保應(yīng)用廣泛

   隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，地溝油提煉生物燃料的轉(zhuǎn)化率已由最初的70％，上升至現(xiàn)在的90％以上。剩余邊角料又可加工成甘油、植物瀝青等化工產(chǎn)品。煉制、燃燒化石燃料勢(shì)必產(chǎn)生大量溫室氣體排放，而生物燃料幾乎不含硫和重金屬，是真正的清潔能源。

   放眼世界，地溝油轉(zhuǎn)化技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的范例不在少數(shù)。英國(guó)所有麥當(dāng)勞餐廳回收的地溝油全部用于轉(zhuǎn)制生物燃油；荷蘭皇家航空公司從2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線，今年3月開通了從首都阿姆斯特丹到美國(guó)紐約的“地溝油航班”。

   此外，美國(guó)、德國(guó)、芬蘭等國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的部分航線，也采取了地溝油轉(zhuǎn)制燃油，飛行線路遍布?xì)W洲各大都市。今年4月末，中國(guó)東方航空公司使用地溝油轉(zhuǎn)制生物燃料的飛機(jī)也試航成功。

   除了上天，還能發(fā)電。未來幾年，英國(guó)倫敦計(jì)劃采用城市下水道系統(tǒng)中采集的地溝油用以發(fā)電，發(fā)電量預(yù)計(jì)可供4萬戶家庭使用。如果倫敦的試點(diǎn)可行，英國(guó)政府還將全面推廣這種發(fā)電方式。

  憂：原料不足生產(chǎn)成本高

  地溝油變身生物燃料，技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)下商業(yè)化生產(chǎn)面臨的瓶頸是原料渠道少和生產(chǎn)成本高，尤其在中國(guó)。

  受餐飲習(xí)慣影響，中國(guó)每時(shí)每刻產(chǎn)生的地溝油數(shù)量驚人。中國(guó)企業(yè)地溝油的回收來源主要是大中城市酒店、餐廳，回收數(shù)量有限，而家庭廢棄油脂更是量少點(diǎn)多，難以回收，企業(yè)普遍面臨因廢油供應(yīng)不足而難開工的尷尬。但在國(guó)外，不少國(guó)家政府采取嚴(yán)格的地溝油回收管理方式，從而在一定程度上保證了煉制生物燃料的來源渠道。

  據(jù)專家介紹，生物燃料的平均生產(chǎn)成本都要比化石燃料高，其銷售還極易受國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)影響。如果原油價(jià)格低，煉制地溝油只能“賠本賺吆喝”。

  荷蘭SkyNRG航空燃料公司執(zhí)行董事迪爾克·克羅內(nèi)邁耶曾表示，由于成本等因素制約，地溝油制造航空燃油在短期內(nèi)還難以大面積推廣。目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未來有望降低到普通航空燃料之下，不過這需要長(zhǎng)期的過程。

   面對(duì)這些難題，地溝油要完成新能源的“華麗轉(zhuǎn)身”，需要政策層面更有力的支持，政府應(yīng)給予相關(guān)生物燃料企業(yè)更多的支持和補(bǔ)貼，出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來對(duì)地溝油渠道加強(qiáng)監(jiān)管。（新華社記者 張淼）