來源：中國船舶報

　　在當前復雜多變的市場形勢下，造船企業(yè)要在質(zhì)量、安全、效率、成本等方面下苦功、渡難關(guān)，必須借助信息化造船技術(shù)和先進的工藝裝備。日前，由數(shù)字化造船國家工程實驗室、中國造船工程學會計算機應用學術(shù)委員會、中國造船工程學會船舶設計學術(shù)委員會主辦的第四屆中國數(shù)字造船與綠色造船發(fā)展高峰論壇在上海舉辦，與會專家指出，造船行業(yè)的新一輪復蘇將以新技術(shù)的應用和新船型的開發(fā)為前提，各船企應利用船舶行業(yè)調(diào)整的機遇，抓緊做好下一代造船技術(shù)儲備，加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)信息化和工業(yè)化的融合，加速信息化造船與綠色造船已迫在眉睫。

　　會上，與會代表對數(shù)字造船和綠色造船的重要性已形成共識，一致認為，這是高效、環(huán)保的造船方法，是造船業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，也是當今數(shù)字信息技術(shù)和裝備與現(xiàn)代造船工藝流程相結(jié)合的先進設計制造技術(shù)，更是支撐中國造船業(yè)由大到強的關(guān)鍵因素。中國造船工程學會副理事長方書甲表示，中國要保持造船能力的強大，必須加快數(shù)字造船和綠色造船的進程，在新產(chǎn)品開發(fā)、新工藝流程研究、造船材料選型、產(chǎn)品技術(shù)施工設計、各環(huán)節(jié)的管理、工序流程計劃銜接、過程余量控制、分段舾裝完整率、船塢和碼頭周期控制、配套設備本土化供應率、鋼材管件預置率、廢料廢氣廢水的處理與排放等各方面都要科學全面地推進。

　　方書甲認為，中國造船界當前必須根據(jù)世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化和西方國家近期實施“再工業(yè)化”的影響，從散貨船、集裝箱船、油船這三大主流船型中突圍出來，要把液化天然氣（LNG）船系列、海洋油氣平臺系列、遠洋大型漁船系列作為海洋經(jīng)濟發(fā)展的“新三大”主力船型來攻關(guān)，因為這些產(chǎn)品的技術(shù)附加值高、造價也高，“雖然關(guān)難攻，但有利可圖”，是造船界產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重點方向。

　　針對“新三大”主力船型具有的技術(shù)設計復雜、工藝流程新穎、建造難度較高等特點，方書甲指出，大家應積極開展數(shù)字造船和綠色造船，用數(shù)字技術(shù)和環(huán)保技術(shù)支持這些新產(chǎn)品的發(fā)展；分析總結(jié)已經(jīng)獲得的技術(shù)突破，研究探討我國造船界在“新三大”主力船型設計建造中的不足，提前做好技術(shù)儲備，全面提升船舶工業(yè)研發(fā)、設計、制造、服務和管理信息化水平，提高數(shù)字化造船能力，推進企業(yè)現(xiàn)代造船模式和造船信息集成系統(tǒng)建設。

　　長期以來，中國造船設備配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度始終落后于總裝產(chǎn)業(yè)，尤其是技術(shù)附加值較高的設備更是嚴重依賴進口，而隨著歐美“再工業(yè)化”和“工業(yè)智能化”的推進，我國船配產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R更嚴峻的考驗。由此，方書甲表示，業(yè)界應積極應對這一挑戰(zhàn)，推動“數(shù)字化”與“機械化”的深入結(jié)合，加快“數(shù)字化車間”建設，擴大板材、管系、半成品件加工的自動化程度，加速船舶配套設備的數(shù)字化設計和制造流程的改造，促進船舶總裝企業(yè)與船舶配套制造商的協(xié)調(diào)配合，使“精細化造船”的前進步伐邁得更大更穩(wěn)，以充分的技術(shù)準備和過硬的造船實力迎接新的發(fā)展機遇。