據(jù)《2009年1～3月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》，1月至3月鐵路固定資產(chǎn)投資754.45億元，同比增長173.7％。

    來自鐵道部的最新消息，今年1月至3月，國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資完成754.45億元，同比增長173.7％；其中，鐵路基本建設(shè)投資完成641.23億元，同比增長171.8％。

    考慮到鐵道部預(yù)計今年全國鐵路基建完成投資6000億元、同比增長78％的目標(biāo)，顯然，最新披露的首季投資增速明顯高于78％的年度預(yù)計平均水平，起步堪稱強勁。

    鐵路基建投資的強勁增長必然惠及行業(yè)兩大龍頭企業(yè)——中國中鐵（601390，收盤價5.75元）和中國鐵建（601186，收盤價9.76元）。中投證券的最新研究報告指出，兩家公司今年一季度的鐵路新簽合同金額均已接近去年上半年的金額。

    增速高于前期市場預(yù)期

    資料表明，2009年是國內(nèi)鐵路基建高峰期的元年。按照此前鐵道部頒布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為與國內(nèi)4萬億經(jīng)濟刺激方案相配合，鐵道部將在2009年、2010年分別批復(fù)建設(shè)1萬公里的線路，加上之前已經(jīng)批復(fù)的約2.4萬公里的在建鐵路，未來5年將是國內(nèi)鐵路建設(shè)的高峰密集期。

    中投證券業(yè)分析師羅澤兵在報告中指出，未來5年國內(nèi)鐵路投資的年均規(guī)模將達到6000億元左右，較此前的平均投資規(guī)模高出一倍以上。

    而針對今年首季鐵路基建投資的超高速增長，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這正是受國家大規(guī)模鐵路基建投資影響的顯現(xiàn)。

    不過，華泰證券分析師張平表示，之所以今年一季度出現(xiàn)逾170％的投資增速，除了國家的大規(guī)模鐵路基建投資支撐外，還應(yīng)考慮到2008年同期因自然災(zāi)害而造成的投資額偏低因素。

    這一點也得到了某基金公司建筑工程行業(yè)研究員的認(rèn)同。但該研究員強調(diào)，實際上就上述因素，業(yè)內(nèi)已對今年一季度鐵路投資的高速增長有所預(yù)期，“只是實際公布的增速仍高于了此前的普遍預(yù)期水平。” 

    “兩鐵”業(yè)務(wù)簽單增長提速

鐵路基建投資的超預(yù)期增長，身為行業(yè)兩大龍頭的中國中鐵和中國鐵建自然獲益良多。

    按照羅澤兵的預(yù)計，僅今年一季度，中國中鐵新簽訂的重大鐵路基建合同即達到640億元，接近公司在2008年上半年的鐵路新簽合同水平。另一方面，中國鐵建在今年一季度新簽鐵路合同更高達713億元，也基本相當(dāng)于去年上半年其鐵路新簽合同額水平。

    雖然“兩鐵”均以目前是年報、季報披露期為由，沒有對上述數(shù)據(jù)做出正面回答，但中國中鐵投資者關(guān)系部主任余贊也表示，公司2009年以來鐵路基建訂單保持快速增長的局面確實存在。

    此外，在深圳一位資深私募經(jīng)理看來，由于大規(guī)模鐵路基建的投資逐步展開，按照現(xiàn)有3年～5年的鐵路建設(shè)周期很難在目標(biāo)時間內(nèi)完成所有項目，因此壓縮鐵路建設(shè)周期已是必然。“而壓縮周期就意味著‘兩鐵’這樣的建筑公司能夠縮短應(yīng)收款項的時間，業(yè)績將提前釋放。”