來源：《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》，2013年11月11日

  日前奔馳在上海舉行了全新S級轎車的上市活動(dòng)。作為一家具有127年歷史的汽車發(fā)明者，此次奔馳自詡其“再次發(fā)明汽車”，理由是其推出的限距控制、預(yù)防性安全等最新智能化技術(shù)正在改變汽車行業(yè)的發(fā)展。且不說這樣的表述是否精準(zhǔn)，但其對信息智能技術(shù)的推崇卻足夠引起我們重視。

  經(jīng)過不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，汽車已成為具有較高科技含量并和人們生活緊密聯(lián)系的交通工具。在其長達(dá)百年的發(fā)展歷程中，大多數(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新都是圍繞著動(dòng)力、底盤等“心臟”和“四肢”做文章，而對“腦力”的開發(fā)顯得不足。

  自從IT界誕生“蘋果”以來，人們對汽車業(yè)的“蘋果”就充滿期待。特斯拉的橫空出世曾一度吊足人們的胃口，但其前不久的兩場大火，使人們對新能源汽車的發(fā)展前景再度陷入迷茫。汽車業(yè)能否真正長出自己的“蘋果”？應(yīng)該說很難。畢竟和手機(jī)、電腦相比，汽車在技術(shù)上更具有復(fù)雜性，但也并非沒有可能。而做汽車業(yè)的“蘋果”，除了創(chuàng)新精神，恐怕還得與IT技術(shù)深度融合。

  隨著IT技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的融合加深，近年來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為推動(dòng)社會進(jìn)步的最前沿、最具顛覆性的力量。今天包括零售、銀行等很多傳統(tǒng)行業(yè)的做法、模式都在被它改變，汽車也不可能例外。從目前情況來看，無論是通過大量傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)并主動(dòng)做出反饋的安全系統(tǒng)，還是通過語音實(shí)現(xiàn)音樂播放、通過觸屏上的簡單點(diǎn)擊實(shí)現(xiàn)出行路線導(dǎo)航的車載娛樂系統(tǒng)，汽車儼然已成為“四個(gè)輪子上的電腦”。

  更重要的是，人們對于汽車的理解和使用方式也在“與時(shí)俱進(jìn)”。隨著城市的發(fā)展和道路交通的擁堵，以及年輕消費(fèi)者的快速崛起，汽車已不再是單一的交通工具，而是一種新的“移動(dòng)互聯(lián)”載體，“人、車、互聯(lián)網(wǎng)”正在創(chuàng)造未來的“車生活”。正如微軟副總裁兼大中華首席運(yùn)營官費(fèi)高敦所言：“未來的汽車消費(fèi)者更年輕，當(dāng)他們開著車上路時(shí)，想做的第一件事情有可能是將汽車與智能手機(jī)連接起來，而不再關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)是否強(qiáng)勁。”

  事實(shí)上，汽車IT化的趨勢在今年法蘭克福車展上就已初現(xiàn)端倪。車展開幕當(dāng)日，裝備了各種前沿智能技術(shù)的奔馳展臺人頭攢動(dòng)。即使是在特斯拉展臺，最受大家關(guān)注的也不是其電池技術(shù)，而是中控臺上一塊比IPAD還大，整合了各種互聯(lián)、智能控制功能的顯示屏。一屆號稱“最汽車”的車展為何被原本并非汽車核心要素的信息智能技術(shù)搶了風(fēng)頭？原因就在于，信息智能技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

  正是看到了這樣的新趨勢，今年以來包括奔馳、通用、豐田、日產(chǎn)等多家跨國車企在智能化技術(shù)方面顯示了前所未有的重視與投入，并開始在旗下車型上大量配裝車載智能系統(tǒng)。前不久，通用汽車還招募了幾千名編程員，要知道傳統(tǒng)車企以前都是將IT業(yè)務(wù)分包出去做的。而作為IT企業(yè)的翹楚，谷歌自動(dòng)駕駛智能汽車已行駛了20萬公里，并獲得許可證；微軟則在中國上海成立了全球第一個(gè)“汽車卓越中心”，吹響了“硅谷攻占底特律”的新號角。這意味著，未來汽車業(yè)將不再是“底特律式”，互聯(lián)網(wǎng)正在打開過去整車和供應(yīng)商之間較為封閉的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在此，借用馬云的一句話提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，面對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代再也不能“看不到、看不懂、看不起、來不及”。