來源：中國科學(xué)報(bào)



    活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動(dòng)化
    

     隨著春運(yùn)到來，鐵路運(yùn)力日益吃緊，“搶票”不斷升級，“為何不將高鐵時(shí)速調(diào)回350公里”一類的問題頻現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。幾位相關(guān)領(lǐng)域的院士表示——

    繼去年年底多條高鐵線路扎堆開通使我國高鐵線路總里程突破1萬公里之后，近日，長春至青島的直通高鐵列車開通運(yùn)營。這一新聞與此前中國鐵路總公司工作會(huì)議中釋放的利好消息，共同刺激了公眾對高鐵在2014年的期待。

    然而隨著春運(yùn)網(wǎng)上“搶票”激烈程度的升級，短暫的期待逐漸轉(zhuǎn)化為對高鐵運(yùn)行速度與運(yùn)力的質(zhì)疑，諸如“為何不將高鐵時(shí)速調(diào)回350公里”“春運(yùn)期間多發(fā)高鐵是否能緩解買票難的問題”一類的問題頻現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

    2014年中國高鐵將駛向何方？《中國科學(xué)報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，即便在鐵路領(lǐng)域的專家眼中，“時(shí)速350公里”也是一個(gè)備受關(guān)注并稍顯爭議的話題。

    “運(yùn)行速度快”是我國高鐵吸引國內(nèi)外關(guān)注的主要原因

    “京津城際鐵路與京滬高鐵都曾以350公里的最高時(shí)速贏得了國際威信。‘甬溫事件’后，各高鐵線路最高時(shí)速降到了300公里。”兩院院士沈志云接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

    沈志云算了一筆賬：以京滬線為例，降速后運(yùn)營費(fèi)用降低了5%左右，所以票價(jià)下降5%，但旅行時(shí)間由4小時(shí)上升為5小時(shí)，多出20%。“損失的社會(huì)效益很難以5%票價(jià)來彌補(bǔ)。”

    降速是出于安全考慮，但沈志云認(rèn)為安全不能單靠降速來保證，確保安全技術(shù)保障體系的功能才是最重要的。“應(yīng)當(dāng)跑回時(shí)速350公里。”沈志云表示，“降速可以理解，但我們完全可以退一步進(jìn)兩步。可兩年過去了，鐵總至今不提350公里，外國人就怕我們的350公里，可我們偏要自毀長城，不承認(rèn)這個(gè)很有競爭力的業(yè)績。”

    中科院院士、西南交大牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授翟婉明接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，通過不斷積累高速運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我國高鐵最高運(yùn)行速度完全可以恢復(fù)到每小時(shí)350公里。

    中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕則認(rèn)為，2014年新建的高鐵將仍然以300公里的時(shí)速運(yùn)行，未來不會(huì)升到350公里，“350公里是線路的最高設(shè)計(jì)時(shí)速，實(shí)際運(yùn)行應(yīng)按設(shè)計(jì)速度的80％來跑。”

    雖然與上述專家的觀點(diǎn)有出入，但王夢恕表示，高鐵提速是大勢所趨，“未來一兩年內(nèi)可能會(huì)提至320公里”。

   不過，談起去年一年中國高鐵的發(fā)展，王夢恕略顯失望。他告訴記者，由于財(cái)務(wù)壓力較大，中國鐵路總公司去年并沒有批準(zhǔn)新的高鐵線路，只是開通運(yùn)行了幾條“能盡快實(shí)現(xiàn)盈利”的線路。

    “缺乏國家的重視、缺少資金、缺乏發(fā)展的信心，這是高鐵未來發(fā)展的瓶頸。”王夢恕表示。

    根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路運(yùn)營里程在2015年將達(dá)到1.9萬公里。翟婉明告訴記者：“這個(gè)數(shù)字看起來很大，但我認(rèn)為對于中國這樣的大國，特別是對于廣泛的社會(huì)需求及其未來的發(fā)展來說，可能并不足夠。國家對高鐵發(fā)展的重視程度要加大。”（孫愛民）