海洋工程裝備領(lǐng)域,是造船業(yè)未來發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),這是一片待開發(fā)的“藍(lán)海”,總量不大、利潤十足,對核心技術(shù)能力的要求較高,有能力的企業(yè)將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上開始進(jìn)行調(diào)整。隨著金融危機(jī)對全球船舶行業(yè)越來越深的影響,船板產(chǎn)能過剩的中國鋼廠,也開始另謀“海上出路”——進(jìn)軍海洋工程用鋼領(lǐng)域。
低迷中的“藍(lán)海”
此前出臺的船舶工業(yè)振興規(guī)劃,將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備,鼓勵(lì)開發(fā)海洋工程動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。“開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,發(fā)展海洋工程裝備,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”。
“海洋勘探平臺和采油平臺是建設(shè)重點(diǎn)。我國‘十一五’期間開發(fā)建設(shè)15個(gè)海洋油氣田、建造76座平臺、6座浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)、鋪設(shè)1400多公里海底管線。”鋼鐵研究總院結(jié)構(gòu)材料研究所副所長楊才福表示,“用鋼總量170萬噸。”
目前在役的海洋工程裝備約50%集中建造于上世紀(jì)80年代初,服役已達(dá)25年以上,面臨退役。今后海洋工程裝備更新?lián)Q代的需求也十分強(qiáng)烈。這直接導(dǎo)致海洋工程裝備價(jià)格快速上漲。楊才福表示:“尤其是樁腿,幾乎占了海上鉆井平臺一半的價(jià)格。2008年這部分鋼材價(jià)格最高時(shí)甚至達(dá)到了1.3萬歐元/噸。”
技術(shù)瓶頸
我國目前在海工領(lǐng)域只是做出了“點(diǎn)”的嘗試,未來造船業(yè)要突圍,海工這一條腿不能比韓國差太多。而國內(nèi)目前本地原料、配套份額都較低,也正是說明這個(gè)市場擁有巨大的潛力。
楊才福介紹,近10年來,國產(chǎn)海洋平臺鋼板已經(jīng)被廣泛采用,EH36以下平臺用鋼基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,占平臺用鋼量90%。但關(guān)鍵部位所用高強(qiáng)度、大厚度材料仍依賴進(jìn)口。此外,目前在自升式平臺中使用的強(qiáng)度級別最高的鋼種——690MPa級高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海工鋼目前也完全依賴進(jìn)口。
目前在國內(nèi)海工鋼領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的鋼企并不多,主要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等,其它大部分鋼廠產(chǎn)品并不能達(dá)到厚度和強(qiáng)度的要求。
在核心技術(shù)能力缺位的同時(shí),業(yè)界抱怨頗多的一個(gè)瓶頸還在于:由于我國缺乏對海工鋼專用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)立,某種程度上也限制了國產(chǎn)高強(qiáng)平臺鋼的應(yīng)用。目前使用比較廣泛的是四大國際標(biāo)準(zhǔn),即BS7191和EN10225——?dú)W洲標(biāo)準(zhǔn),NORSOK––北海標(biāo)準(zhǔn),API––美國標(biāo)準(zhǔn)。對海洋工程來說,項(xiàng)目具體規(guī)格通常是根據(jù)這四大標(biāo)準(zhǔn)制定,同時(shí)增加需要補(bǔ)充的條件。
目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)兩大央企占據(jù)著海工裝備市場的大份額,在全球港口機(jī)械市場占有率達(dá)78%的振華港機(jī),也已更名為振華重工,轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海工領(lǐng)域。位于上游供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè),競爭的步伐也絲毫未見怠慢。