來源：中國水運報

　　“走出去”的目的是為了合作共贏。 圖片來源：網(wǎng)絡

　　《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》涉及到相關國家和地區(qū)發(fā)展的各個行業(yè)領域，與我國船舶工業(yè)發(fā)展相關的便是貿(mào)易、投資及國際產(chǎn)能合作。而這三方面的核心主題便是合作。

　　新形勢下，“一帶一路”戰(zhàn)略將使我國迎來更加開放的國際化市場競爭環(huán)境，這將倒逼我國船舶工業(yè)“走出去”。具體而言，就是要發(fā)揚我國船企敢想敢 為的創(chuàng)業(yè)精神，找出我國船舶工業(yè)和“一帶一路”沿線國家船舶工業(yè)各自發(fā)展的契合點，對滿足當?shù)貙崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要、有吸引力船型和修造船合作模式花大力氣 及早籌劃。政府應發(fā)揮組織、引導、監(jiān)督和協(xié)調(diào)的作用，保障我國船舶工業(yè)在參與“一帶一路”建設中得到穩(wěn)健發(fā)展，推動我國船企參與更廣泛的國際市場競爭，促 進國際產(chǎn)能合作，提高其在國際市場上的綜合競爭力。

　　機遇：千載難逢

　　由于“一帶一路”推行的是區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展模式，從國內(nèi)地域范圍來講，其重點涉及的18個省(市、區(qū))中涵蓋了除北京以外的船舶工業(yè)行業(yè)所處區(qū) 域，為我國船舶工業(yè)行業(yè)拓展經(jīng)營范圍帶來了新的機會。從外部來講，“一帶一路”也會給亞歐區(qū)域發(fā)展帶來深遠的影響。因此，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給我國船 舶企業(yè)必將帶來千載難逢的歷史機遇，尤其是為我國船企齊心合力“走出去”找到了新的發(fā)展突破口。

　　在實施“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的進程中，我國船舶企業(yè)可承擔“一帶一路”沿線國家和地區(qū)關于船舶、海工裝備等方面發(fā)展的重要任務。對于我 國船舶企業(yè)而言，具體要做好以下兩項工作:一是在船舶、海工裝備產(chǎn)品制造領域與相關國家和地區(qū)開展國際產(chǎn)能合作，包括船舶、海工裝備等產(chǎn)品的售后全程維修 服務類業(yè)務，船舶修理業(yè)務等。二是在非船用產(chǎn)品制造方面，也可進行相關業(yè)務拓展。如海洋鋼結構建筑物、人工島、水底建筑物、橋梁、港口、碼頭等。我國船舶 企業(yè)還可將相關業(yè)務延伸到船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，如物流、服務、海洋工程技術、海水淡化、海水養(yǎng)殖、遠洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、海洋生物制藥、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和海 上旅游等領域，使企業(yè)贏得更大的發(fā)展空間。

　　合作：產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為我國船舶工業(yè)拓展市場需求提供了發(fā)展機遇。我國船企可在相關國家船舶修造設施、港口碼頭修建、航道建設等方面拓展業(yè) 務。由于基礎設施的大量建設、航運業(yè)的發(fā)展等都離不開船舶工業(yè)的支撐，各類船舶的需求也會因此大量增長。我國船舶企業(yè)可在已有基礎上，在“一帶一路”沿線 國家和地區(qū)再展宏圖。

　　印度尼西亞方面，該國是“海上絲綢之路”的起點，且有17500多個島嶼，是世界上最大的群島國家。其島嶼之間的交通和90%的貨物流動均需船 舶運輸。2005—2014年印尼購置船只投入達140億美元。2014年，印尼航運企業(yè)擁有船舶13500艘，包括拖船、散貨船、平臺服務船等。由于印 尼40%以上的船舶船齡超過30年，亟待更新，預計今后10年印尼對各類船舶的需求量將達4000艘。印尼的造船業(yè)與其他國家相比還是比較弱小，2014 年印尼船舶生產(chǎn)能力約90萬載重噸，修船能力約1200萬載重噸。全國198家造修船廠，其中110家船企位于巴淡島自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)。而巴淡自貿(mào)區(qū)內(nèi)實行的 免征進口稅和增值稅的政策，將對我國造船投資者產(chǎn)生巨大吸引力。目前，印尼新政府重點發(fā)展造船業(yè)，設立專項資金為船舶采購提供融資，把新建船舶的當?shù)刂圃? 成分提高至40%等。同時，為加強同中國的海洋經(jīng)濟合作，印尼政府將為中國等外國企業(yè)投資提供相應便利：一是落實“一站式”服務，簡化投資者在印尼申請投 資許可的程序。二是制定優(yōu)惠政策，鼓勵造船業(yè)發(fā)展。取消和降低船舶零件的進口關稅和增值稅、降低造船企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)增值稅、簡化造船企業(yè)租賃國有土地程序 等。三是多渠道籌措建設資金，支持海洋基礎設施發(fā)展。印尼如此大力發(fā)展造船業(yè)，為中國造船業(yè)產(chǎn)能向印尼轉(zhuǎn)移提供了難得機會，也為中國成套設備出口印尼和輸 出中國標準提供新的機遇。

　　新加坡方面，多年以來，中國和包括新加坡在內(nèi)的眾多東南亞國家在船舶及海洋工程領域交流合作互動頻繁。新加坡是著名的國際航運中心、國際金融中 心與轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。其獨特的地緣優(yōu)勢，對于我國船舶企業(yè)將業(yè)務輻射到整個東南亞市場十分有利。截至2015年一季度，新加坡已連續(xù)4個季度經(jīng)濟增長乏力， 希望外國投資的刺激。海事與岸外工程領域則因為鉆塔建設、船舶維修與船舶改造業(yè)務疲弱，所以產(chǎn)量減少，勞動力增長放慢。新加坡將積極進行經(jīng)濟重組和創(chuàng)新來 提升生產(chǎn)力，克服人力市場緊縮的限制，并提高居民的收入，同時，也為我國船舶企業(yè)在新加坡的經(jīng)營業(yè)務拓展提供了有利條件。

　　希臘方面，該國以世界航運大國享譽全球，其海運業(yè)是該國重要的經(jīng)濟支柱。希臘航運公司擁有4000多艘商船，占有世界商船總噸位的16%。 2014年，全球有56個國家的航運公司訂造了總價約963億美元的新船(包含海洋裝置)，其中希臘船東訂單總額為114億美元。多年來，中國造船業(yè)與希 臘海運業(yè)有著密切的合作。“一帶一路”戰(zhàn)略中的“21世紀海上絲綢之路”從廣州到希臘，經(jīng)巴爾干半島進入歐洲的腹地，比經(jīng)過傳統(tǒng)的海上絲綢之路縮短 7-10天的距離，是中國與中東歐合作的重要紐帶。希臘在中國與歐亞國家實施“一帶一路”的戰(zhàn)略中可以發(fā)揮重要的作用。我國船舶企業(yè)可與希臘船東合作在歐 洲或全球建立船舶售后跟蹤服務、信息傳遞、船舶維修、零備件供應等網(wǎng)絡，增強自身的服務能力。我國船舶設計機構、建造企業(yè)等可與希臘建立定期交流的機制， 促進雙方在國際新標準、新規(guī)范要求下開發(fā)新的船型，為增強國際競爭力奠定基礎。

　　泰國方面，其國有的進出口銀行提供優(yōu)惠貸款，鼓勵航運公司和船廠選擇在國內(nèi)建造新船，而不再從國外進口二手船。泰國已得到了日本政府向其提供油 船圖紙和建造技術的支持。我國船企在散貨船、油船和集裝箱船等船型方面具有很強的競爭優(yōu)勢，可考慮在泰國發(fā)展建造中小船舶業(yè)務。

　　南亞經(jīng)濟走廊方面，中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊與推進“一帶一路”戰(zhàn)略建設關聯(lián)緊密，從國家層面將進一步推動合作取得更大進展，我國船舶工業(yè)已 在該地區(qū)具有了很好的合作關系，為后續(xù)深度合作打下了基礎。“一帶一路”將為我國與該地區(qū)國家的合作造船、港口建設和管理等開辟新的發(fā)展平臺。

　　俄羅斯方面，該國政府要求國內(nèi)相關部門給予俄羅斯船舶工業(yè)以更大的支持和發(fā)展機會，要求船舶工業(yè)為俄羅斯航運業(yè)、捕魚業(yè)和國防裝備提供更有效、 更安全、更先進的船舶。但由于西方對俄羅斯的經(jīng)濟制裁和封鎖，造成盧布貶值和石油天然氣出口受挫，極大地影響了俄羅斯經(jīng)濟的復蘇和發(fā)展。而我國提出的“一 帶一路”戰(zhàn)略對困境中的俄羅斯發(fā)展經(jīng)濟無疑是雪中送炭。而我國船舶工業(yè)與俄羅斯有著多年的友好合作基礎，與俄羅斯船舶工業(yè)有很大程度的互補性。我國在散貨 船、油船和集裝箱船的建造優(yōu)勢正是俄羅斯所迫切需要的。特別是俄羅斯的遠東地區(qū)，是該國航運和船舶工業(yè)發(fā)展的重要基地，我國船舶企業(yè)有明顯的地域優(yōu)勢可以 利用。

　　土耳其方面，該國造船工業(yè)規(guī)模較小，但仍然具有一定的實力。然而，受到本國制造業(yè)基礎的限制，建造船型比較單調(diào)、造船能力相對有限，船舶配套設備尚未能在當?shù)氐玫焦龋矠槲覈靶袠I(yè)的市場拓展提供機遇。

　　挑戰(zhàn)：未雨綢繆

　　我國船舶企業(yè)在積極參與“一帶一路”愿景與行動的過程中，要從多方面對接“一帶一路“戰(zhàn)略：

　　提高我國船舶企業(yè)在國際市場上的適應能力、學習能力、品牌認知能力。同時還應注重創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)，逐步拋棄模仿，逐漸走出一條具有中國特色的船舶工業(yè)發(fā)展道路。

　　緊緊圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，在“21世紀海上絲綢之路”項目合作中，相互尊重，找出共同點和合作點，制訂規(guī)劃，量身定做，為本企業(yè)和該地區(qū)制訂因地制宜的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　我國船舶工業(yè)在“走出去”過程中，還應制定區(qū)域網(wǎng)絡的建設、規(guī)則、標準，與相關上下游產(chǎn)業(yè)鏈在服務、信息共享等方面加強合作，以便為該區(qū)域提供高效服務。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略不僅要實現(xiàn)船舶工業(yè)產(chǎn)能的“走出去”，更要實現(xiàn)資本的“走出去”，中國船舶企業(yè)應加強與金融機構的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術經(jīng)驗。

　　我國船舶企業(yè)應積極爭取獲得“一帶一路”基金和亞投行的支持，解決企業(yè)融資難的問題。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略涉及到諸多國家和地區(qū)，也會遇到各種風險，尤其是政治風險，我國船舶工業(yè)要有應對的機制與方案。

　　加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在共建聯(lián)合實驗室(研究中心)、國際技術轉(zhuǎn)移中心、海上合作中心，促進科技人員交流，開展重大科技攻關合作，共同提升科技創(chuàng)新能力等領域的合作，協(xié)調(diào)推動合作項目實施。

　　在實施“一帶一路”戰(zhàn)略中，企業(yè)的行為應該要考慮國家的利益，在國際市場上共同維護國家利益和企業(yè)利益。

　　編后

　　“一帶一路”是一個深度融入世界經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略，旨在構建一個包容性的發(fā)展平臺，互利共贏是這一戰(zhàn)略的重要原則；不僅對中國是好事情，對沿線國 家都是有利的。走出國門的中國船舶企業(yè)，要自覺遵守這些原則，秉承和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神談合作。古諺云：“獨行快，眾行遠”，為了長 遠的發(fā)展目標，我們要樹立利益共同體和命運共同體意識，在外面真誠交友，愉快共事。或許，這些國家會有些擔憂：擔心擠壓了他們的市場，賺了他們的錢，卻沒 有留下經(jīng)驗和技術等等。對此，我國船企要通過務實合作和實現(xiàn)互利互惠達到消除誤解、尋求支持的目的。也就是說，在“走出去”的過程中，我國船企既要重視 “量”的擴大，也要重視“質(zhì)”的提升，還要重視交朋友，不斷提高中國品牌和“合作好伙伴”的國際認知度和美譽度。