來源：央廣網(wǎng)

　　“十一五”末，中國高端裝備制造占整體制造業(yè)比重只有8%左右，2011到2015這五年的變化如何形成？到下一個五年——“十三五”時，中國制造又將怎樣前行？

　　站在正在南海作業(yè)的興旺號深水半潛式鉆井平臺之上，放眼四周，它有足球場大小，看起來和一般的海上石油鉆井平臺并沒有太大差別，可實際上，它卻 有著自己的獨門絕技。中海油鉆井事業(yè)部負責人鄧明川告訴記者，這座鉆井平臺配備了世界最先進的鉆井系統(tǒng)和第三代動力定位系統(tǒng)，可以在極地1米深的冰海中自 主航行并作業(yè)，滿足全球90%海域的鉆探油氣需求。

　　按照世界上最高的標準建造的平臺，它能夠在零下20度以上的氣溫的海域進行作業(yè)，船體結構能夠抗15級臺風。

　　這座世界上最先進的深水半潛式鉆井平臺上面的標簽是“中國制造”，它是由煙臺中集來福士海洋工程有限公司建造的不折不扣的中國貨。中國能源網(wǎng)首 席信息官韓小平說，隨著人類對油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉入海洋成為必然。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在浩瀚的海洋中進行。有了最先進的 鉆井平臺這樣的海洋工程高端裝備，意味著我們的采油能力又多了一重保障，不用擔心再受制于人。

　　韓小平介紹稱，地球表面71%的面積是海洋，海洋下面蘊藏著豐富的石油，尤其是現(xiàn)在，深海有一些盆地都有非常豐富的石油資源。雖然油價在下行，但長遠看，人們對石油的需求是不可能改變的，即便不把它用作交通燃料，也會把它用作化工原料。

　　國家重大技術裝備辦公室主任李東介紹，除了船舶與海洋工程裝備領域，當前高端裝備還指“十二五”國務院戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確的航空裝備、衛(wèi)星及應用、軌道交通裝備、智能制造裝備等五大裝備；以及裝備制造業(yè)中傳統(tǒng)裝備的高端部分。

　　李東表示，技術方面的高端是跨領域、跨專業(yè)的一種集成，技術附加值非常高，創(chuàng)造的價值也比較大，同時它是產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，還具有一定的技術壟斷性，在這幾個特征下，發(fā)展高端裝備對國家的結構調整、轉型升級，重構或重塑新時期競爭力是非常重要的。

　　從十一五時期，整個裝備制造業(yè)處于中低端水平，高端裝備制造在8%左右，到十二五時，評估預期將達到20%左右，中國的裝備制造業(yè)轉型升級腳步 之迅猛令世界矚目。2014年，我國裝備制造業(yè)主營業(yè)務收入達到30.7萬億元，連續(xù)5年居世界首位。今天，中國制造正在努力向高質量、名品牌看齊，世界 也正在越來越認可“中國制造”。

　　就在幾天前，中國高鐵擊敗日本，中標印度尼西亞高鐵項目，成為中國高鐵從技術標準、勘察設計到運營管理等全方位整體走出去的第一單項目。

　　北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌分析稱，作為一個政府，它在引入外國競爭者時，更多的是考慮項目本身的經(jīng)濟可行性、項目可行 性問題。很明顯，中國在建設成本、在高速鐵路的質量和相應的投融資條件來說，綜合實力勝日本一籌，這也是國外政府比較傾向于中國高鐵的重要原因。

　　按照《中國制造2025》戰(zhàn)略，“十二五”期間，中國高端裝備制造主要從基礎零部件和關鍵元器件，也就是從強基工程等方面來加 大技術改造，“十三五”期間，則將焦點集中在十大類高端裝備方面。李東說：“十三五”期間，將通過延續(xù)一些“十二五”期間的政策等各種措施推動中國制造 2025的“1+X”落地。

　　李東指出，財稅支持財政方面，八部委制定了“中國支持重大技術裝備的產(chǎn)品和裝備目錄”，目錄中的產(chǎn)品就可以享受相關的稅收政策。

　　李東透露，雖然在對“十二五”的評估中，高端裝備制造占整體裝備制造業(yè)的比例接近20%，但是有些重點率先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，高端化比重已在40%以上，預計在“十三五”期間，整體比重還會大幅度提升，某些重點行業(yè)和重點產(chǎn)業(yè)高端化比重則可能會超過50%。

　　李東表示，低端市場現(xiàn)在下滑非常大，沒人要了，都是要高端，比如機床就是高等數(shù)控機床，一般的不數(shù)控或手動的低端機床基本上沒有了。工程機械、石油石化不可能用低端的，低端基本退出市場。甚至有些工廠不生產(chǎn)低端的，只生產(chǎn)高端的。