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資訊頻道隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進，各個行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合正在逐漸加快。傳統(tǒng)汽車行業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”會帶來怎樣的驚喜？根據(jù)中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅的預(yù)測，無人駕駛汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)時代繼手機之后的新型終端設(shè)備。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車：無人駕駛汽車的興起
2015年12月的浙江烏鎮(zhèn)，百度無人駕駛汽車亮相第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會。百度高級副總裁兼自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁介紹，百度無人駕駛汽車最核心的技術(shù)是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位感知、智能決策與控制四大模塊。其中百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。
無人駕駛的最高層級是全自動無人駕駛技術(shù)。百度深度學(xué)習(xí)實驗室主任兼自動駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理林元慶介紹，百度無人駕駛汽車可以實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，利用人工智能決定最優(yōu)行車路線，完全能實現(xiàn)無人工干預(yù)的全自動駕駛。“未來3年內(nèi)將在全國十個城市劃分示范區(qū)，正式商用無人駕駛汽車。”林元慶說。
無人駕駛實現(xiàn)中國技術(shù)的“彎道超車”
早在2012年，美國就為無人駕駛汽車頒發(fā)牌照準許其上路測試。我國無人駕駛汽車起步比國外晚，但要實現(xiàn)對國外無人駕駛汽車的“彎道超車”并不是夢。
“不管是新能源還是人工智能或者共享經(jīng)濟模式，今天的我們和國外車廠都在同一起跑線上。”王勁說，百度擁有計算機視覺、高精度地圖與定位、多傳感器融合、智能決策規(guī)劃等技術(shù)積累，而百度本身就是互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)供應(yīng)商，擁有國內(nèi)領(lǐng)先的路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和開發(fā)能力。基于這些優(yōu)勢，王勁認為，在自動駕駛、無人駕駛車的場景下或者范圍內(nèi)，中國無人駕駛一定會比國外發(fā)展快。
目前無人駕駛汽車在我國還處于無照上路的狀態(tài)，因為沒有嚴格意義上的司機，交通責(zé)任的認定尚需要認證。對此問題，李德毅指出，無人駕駛汽車帶來的倫理問題和交規(guī)修改，不會太影響智能車的質(zhì)量認定和行駛過程中的事故責(zé)任認定，總體上仍然分別歸屬生產(chǎn)廠商和車輛責(zé)任人，所以這個改變不難。（光明網(wǎng)記者 張琳 趙剛）
摘自 光明日報
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號