記者從近日召開的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上獲悉，2010年，上海世博會(huì)園區(qū)內(nèi)外將 有近千輛不同能源類型的新能源汽車集中亮相，包括燃料電池觀光車、純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車等，屆時(shí)，世博會(huì)將從一個(gè)側(cè)面考驗(yàn)我國不同門類新能源汽車的技術(shù)水平。就在近日某汽車論壇上，有專家預(yù)測，普通百姓開上新能源汽車已不再是什么“可望而不可即”的事，新能源汽車普遍走進(jìn)家庭也就是兩三年的事。

    據(jù)了解，世博會(huì)結(jié)束后，這1000輛新能源汽車將繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)開發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場。

    按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，財(cái)政部、科技部今年出臺(tái)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，主要內(nèi)容包括：一、先行試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)步推廣。二、合理確定補(bǔ)貼對象。三、分類分檔確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。四、中央與地方共同負(fù)擔(dān)，充分調(diào)動(dòng)各方的積極性。

    事實(shí)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長王保安在公開場合曾披露，到2012年，財(cái)政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造、普通消費(fèi)者購買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。

    盡管國家的支持力度空前，但新能源汽車真正成熟并進(jìn)入家庭尚需時(shí)日：“至少也得兩三年時(shí)間。”中信國安盟固利新能源技術(shù)研究院副院長劉正耀這樣認(rèn)為。

    劉正耀表示，幾乎所有的新能源汽車都需要電，要想大規(guī)模商業(yè)化推廣，必須要有電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的大力支持，但至少在幾年內(nèi)，國家電網(wǎng)不會(huì)考慮大范圍建設(shè)充電站。目前相關(guān)部門正考慮在少量加油站設(shè)置充電點(diǎn)。

    有關(guān)專家表示，目前電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組成本甚至占整車造價(jià)的1/2，且購車人在幾年之內(nèi)就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，這是電動(dòng)車商業(yè)化尚無法突破的最大瓶頸。

    據(jù)上述人士透露，目前國內(nèi)某汽車公司宣布將于年底上市一款雙模電動(dòng)車；即包括純電力驅(qū)動(dòng)工作模式的混合動(dòng)力汽車。據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)100km，但該公司并沒有明確是在何種工況下可以實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航里程，而多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程往往無意義，如同手機(jī)的理想待機(jī)時(shí)間均不可能達(dá)到一樣。

    盡管如此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事余卓平仍然認(rèn)為，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前夕，新一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級正悄然臨近。