張軍提到，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來工業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施和新型經(jīng)濟形態(tài)的支撐科技。

1月10日-1月11日，由中國自動化學(xué)會理事長鄭南寧院士、中國計算機學(xué)會理事長高文院士共同擔任指導(dǎo)委員會主席，中國自動化學(xué)會監(jiān)事長、中科院自動化研究所研究員王飛躍與中國自動化學(xué)會副理事長、澳門大學(xué)講座教授、歐洲科學(xué)院院士陳俊龍共同擔任峰會程序主席的2019國家智能產(chǎn)業(yè)峰會在青島香格里拉大酒店舉行。

在主論壇現(xiàn)場，北京理工大學(xué)校長張軍發(fā)表了題目為“從車聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)”的主題演講。張軍提到，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來工業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施和新型經(jīng)濟形態(tài)的支撐科技。張軍從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用——車聯(lián)網(wǎng)談起，從工業(yè)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過程的視角分析了工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架、關(guān)鍵技術(shù)和前沿趨勢，并對智聯(lián)網(wǎng)視域下的未來智聯(lián)交通作出了展望。

第四次工業(yè)革命的初潮

中國自動化學(xué)會理事長鄭南寧院士在會議上提到，中國趕上了第三次工業(yè)革命的末班車，現(xiàn)在中國是世界第二大經(jīng)濟體。當前，人類正處在第四次工業(yè)革命的初期，第四次工業(yè)革命的標簽是人工智能，標志是如何用智能帶動工業(yè)發(fā)展。人類使機器變得聰明，機器變得聰明將會使人類變得更加聰明，同時工業(yè)革命將會為人類創(chuàng)造巨大的財富。鄭南寧指出，回顧前三次工業(yè)革命，都是以提高效率為前提來為社會創(chuàng)造價值與財富，第四次工業(yè)革命將是一次飛躍性進步。

當前，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略性試驗與研究是發(fā)展首要任務(wù)。中科院自動化研究所黨委書記、青島智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院理事長牟克雄在會議上說道：“青島是智能產(chǎn)業(yè)試驗基地，下一代移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)、機器人等以信息為代表的產(chǎn)業(yè)布局，隨著新一代產(chǎn)業(yè)發(fā)展攜創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、共享為輔助，是實現(xiàn)從高速增長到高質(zhì)量增長發(fā)展的重要途徑。”

同時，工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋在會議上表示，在不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議上明確提出要加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是黨中央首次將人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)明確定義為新型基礎(chǔ)設(shè)施。同時，山東又是全國首個新舊動能轉(zhuǎn)換綜合實驗區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，轉(zhuǎn)型需求迫切。因此，國家的大力支持與當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求，是工業(yè)革命4.0崛起的重要原因。

此外，相關(guān)資料顯示，“工業(yè)4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。2019年是工業(yè)4.0騰飛發(fā)展的重要一年，同時也是人工智能加速應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新元年。

其中，現(xiàn)在備受關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)即是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)？

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

而張軍將車聯(lián)網(wǎng)的概念分為四個部分，即實現(xiàn)車輛智能化控制，信息網(wǎng)絡(luò)平臺提取車輛實時靜、動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車-X、車-互聯(lián)網(wǎng)的無線通訊和信息交換，車輛+無線通信設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)分為車聯(lián)網(wǎng)的感知層、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層三個部分，張軍提到，感知層就是傳感器網(wǎng)絡(luò)等方面、網(wǎng)絡(luò)層包括車聯(lián)網(wǎng)管理中心與4G網(wǎng)絡(luò)方面、應(yīng)用層包括智能交通、車載娛樂等。

而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為例，即分為五個部分：內(nèi)部感知——車輛內(nèi)部裝有傳感器，感知車輛運行狀態(tài)參數(shù)，駕駛?cè)藸顟B(tài)測量；外部感知——通過雷達、攝像頭、GPS等傳感器獲取周圍道路環(huán)境信息；車網(wǎng)互聯(lián)——與互聯(lián)網(wǎng)相連，實現(xiàn)智能化車輛控制與智能化交通控制；車車互聯(lián)——與他車互聯(lián)，實現(xiàn)碰撞預(yù)警、自動避障、車距保持、路況分享等；車路互聯(lián)——與路側(cè)設(shè)備相連，實現(xiàn)運輸管理、車速引導(dǎo)信號控制、施工區(qū)提醒等。

張軍認為，車路協(xié)同將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。通過多媒體站、車載導(dǎo)航、多媒體通道整合信息實現(xiàn)“人、車、路”三者結(jié)合，可有效實現(xiàn)車車、車路間智能協(xié)同與配合，充分利用交通系統(tǒng)的時空資源；降低事故；節(jié)約能耗；降低事故44%；節(jié)約能耗39%。

張軍提到，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是人、設(shè)備、數(shù)據(jù)之間利用智能技術(shù)的創(chuàng)新，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)，即是在應(yīng)用層加入了智能服務(wù)得到智慧、自動層加入感知計算得到知識、數(shù)據(jù)層加入智能計算得到信息進而實現(xiàn)新的架構(gòu)。可分為網(wǎng)絡(luò)的智能感知A1（寬帶泛在網(wǎng)與分布式智能感知）、知識計算A2（智能邊緣計算與自主知識獲取）、智慧服務(wù)A3（多元化與個性化的智慧服務(wù)）；B1（網(wǎng)絡(luò)與信息的自組織）、B2（信息、可信）、B3（自然交互、虛實交互）、B4（群智、決策），工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)更強調(diào)知識與智慧。

工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)下的智聯(lián)交通

同時，張軍提到現(xiàn)有交通方式的弊病：人適應(yīng)系統(tǒng)。由出行航班的親身經(jīng)歷，從提前購票、早到等待、晚到改簽、多次安檢、等出租等多條出行問題，將人適應(yīng)系統(tǒng)的問題不斷放大。張軍強調(diào)，未來交通方式的變革是：系統(tǒng)適應(yīng)人。即以一體化方案，一“票”出行、一站安檢、實時航班、共享出租并存的方式體現(xiàn)，這才是真正的“人民當家作主”。

未來交通新技術(shù)是新一代信息技術(shù)與綜合交通的深度融合，也是智能載運工具網(wǎng)聯(lián)化、自主化；智能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同化、智慧化；智能運行服務(wù)知識化、個性化的高效安全綜合交通系統(tǒng)的具體表現(xiàn)。

而在未來交通新技術(shù)方面，張軍提到了三個重要方向：天空地網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、定制服務(wù)。

對于定制服務(wù)，張軍提出了“三層四片”的概念。“三層”分為多樣化、個性化的智能服務(wù)（智慧到?jīng)Q策）；智能邊緣計算，可信知識（信息到知識）；寬帶泛在網(wǎng)、分布式智能感知（信息到信息）。“四片”分為自組織性；可信、安全；自然、交互；群智、優(yōu)化。可實現(xiàn)時間配置升為分鐘級、空間配置升為米級、服務(wù)配置更優(yōu)化。

自主智能交通系統(tǒng)，張軍認為，它的必要性在于以智慧服務(wù)為主要特征的自主交通系統(tǒng)是未來交通的發(fā)展方向，將引發(fā)近百年來交通形態(tài)和模式的重大變革。而技術(shù)對象在于環(huán)環(huán)相扣、以人為本：人在環(huán)、機在環(huán)、智在環(huán)、人機環(huán)；服務(wù)對象在于網(wǎng)網(wǎng)智聯(lián)、協(xié)作互融：人際網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人流網(wǎng)、物流網(wǎng)。因此，跨界智聯(lián)網(wǎng)與混合智聯(lián)網(wǎng)：空天智聯(lián)網(wǎng)、空地智聯(lián)網(wǎng)、車路智聯(lián)網(wǎng)所實現(xiàn)的是最廣泛、深刻、高效、精準的人物時空優(yōu)化適配交通服務(wù)。

來源：億歐