5G通信技術已被越來越多的國家納入車聯(lián)網主流通信技術，并做出統(tǒng)一的技術標準。7月5日，汽車工業(yè)高度發(fā)達的歐盟各成員國集體發(fā)聲力挺5G，拒絕將Wi-Fi作為車聯(lián)網技術標準。早在2018年12月，工業(yè)和信息化部就已明確表示，到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車和5G-V2X(基于5G的車聯(lián)網技術)將逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用。

隨著全球一致化的車聯(lián)網產業(yè)鏈的初步形成，行業(yè)巨頭們的搶灘布局已全面開啟，助推中國車聯(lián)網產業(yè)加速發(fā)展。

5G按下車聯(lián)網快進鍵

2018年12月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。《行動計劃》規(guī)劃了5905MHz~5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，明確了發(fā)展目標：到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，車聯(lián)網滲透率將達到30%以上。

除我國外，還有許多國家和企業(yè)也已明確陣營，紛紛支持5G。7月5日，21個歐盟成員國投票否決“將Wi-Fi作為車聯(lián)網技術標準”的決議，包括寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華為和三星等行業(yè)巨頭看好5G在車聯(lián)網中的應用前景。那么，5G究竟比Wi-Fi優(yōu)越在哪?

車聯(lián)網中的業(yè)務，包括車載動態(tài)導航、自動駕駛、編隊行駛、遠程駕駛、碰撞預警以及車輛生命周期維護等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的通信連接。2018年4月，福特發(fā)布與大唐、高通的聯(lián)合測試結果，對比了基于Wi-Fi的DSRC(專用短程通信技術)和C-V2X(蜂窩車聯(lián)網技術)實際道路測試性能。結果顯示，在相同環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間時，C-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC。

DSRC在150米至1公里的距離內，理論上以每秒3~27Mbps的速度傳輸數據。然而值得注意的是，在實際情況中Wi-Fi的實際傳輸距離、數據帶寬和穩(wěn)定性很可能僅處于理論范圍的中低端水平。

中國聯(lián)通研究院院長張云勇告訴《中國電子報》記者，由于不同國家對其標準化的頻段和調制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各個地區(qū)的協(xié)議。因此，長期以來，DSRC通信系統(tǒng)的兼容存在一定問題，難以在車聯(lián)網中大規(guī)模使用。

而C-V2X是一種根據車輛運行環(huán)境優(yōu)化過的網聯(lián)協(xié)議，可實現(xiàn)更長距離和更大范圍的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高帶寬、低延時的新空口特性，提升車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力、海量數據信息共享能力，為車聯(lián)網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來更好的基礎條件。

張云勇還指出，頻譜和能源的高效利用是5G車聯(lián)網技術的一個重要特征。5G車載單元將基于D2D技術，實現(xiàn)與鄰近的車載單元、5G基站、5G移動終端的車聯(lián)網自組網通信和多渠道互聯(lián)網接入，較DSRC可產生更低的成本支出，節(jié)約更多能源。

賽迪顧問的《車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展報告(2019)》指出，2020年，5G技術的推廣應用、V2X技術發(fā)展、用戶增值付費等方面將大幅提升，車聯(lián)網市場將迎來爆發(fā)式增長，增速將超過60%。屆時，大部分新車都將聯(lián)網，同時聯(lián)網汽車滲透率也將持續(xù)提升。

車聯(lián)網正值紅利期，中國企業(yè)加快布局

5G車聯(lián)網標準的確定，對整個行業(yè)快速推進有著積極的意義，賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理鹿文亮向記者指出，全球車聯(lián)網一旦有了統(tǒng)一的技術標準，各國企業(yè)才能大規(guī)模投資建設，特別是在基礎設施建設和車載硬件方面，產業(yè)鏈將進一步完善。

當前，萬億規(guī)模的車聯(lián)網市場成為各行業(yè)巨頭眼里的“香餑餑”。得益于5G技術領域的領先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快速發(fā)展新階段，技術創(chuàng)新愈加活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模將不斷擴大。據預測，到2020年，全球V2X市場規(guī)模將突破950億美元，其中，中國V2X市場規(guī)模將超300億美元。

截至目前，我國車聯(lián)網市場整體開局良好，車聯(lián)網產業(yè)潛力企業(yè)主要分布在大型平臺式運營服務商、通信設備供應商和新能源汽車生產商。

三大運營商紛紛打造“多模通信+人車路協(xié)同+車云同步”的云網協(xié)同一體化網絡。2018年，中國移動整合成立車聯(lián)網公司——中移智行網絡科技有限公司。中國電信針對車聯(lián)網，從智能的通信管道、物云融合能力、內容和應用能力三方面形成車聯(lián)網構架平臺，同時連接全球管理平臺，助力車聯(lián)網服務創(chuàng)新。2019年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網子公司聯(lián)通智網科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。

作為我國通信設備頭部供應商，大唐、中興等企業(yè)強調自身的開放性，不斷調整自己在產業(yè)鏈中的位置，鞏固在通信領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。華為不造汽車，卻立志“車聯(lián)網要做到世界第一”。2018年，華為發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU(路邊單元)，明確了華為以網聯(lián)技術、車聯(lián)網云平臺、計算平臺為主的汽車行業(yè)布局。今年4月，其與沃爾沃汽車達成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應用商城，為中國用戶打造本土化的智能車載應用服務平臺。5月，華為正式升級其汽車業(yè)務，成立智能汽車解決方案BU，位列一級部門。

我國汽車生產商也不放過難得的市場紅利期，開展車聯(lián)網的布局。東風汽車推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務平臺，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術。2月的MWC19上，吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車型。7月3日的百度開發(fā)者大會上，吉利宣布將借助百度車聯(lián)網服務平臺優(yōu)勢，針對智能網聯(lián)、智能駕駛等在汽車、出行領域應用與百度展開全面戰(zhàn)略合作。

業(yè)內相關專家表示，隨著5G和C-V2X技術的深入滲透，我國的車聯(lián)網產業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國產化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進內容服務企業(yè)的市場潛力將進一步釋放。

來源： 中國電子報