日前，陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的世界最大的架橋機(jī)，在杭州灣跨海大橋施工中完成了首片長50米、重1430噸的整孔箱梁架設(shè)任務(wù)，這標(biāo)志著該公司架橋機(jī)械設(shè)備和鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)水平又有了新的突破。

    杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪，北至嘉興，長36公里，雙向六車道，設(shè)計時速100公里，總投資約118億元。大橋南岸10.48公里的灘涂區(qū)，是大橋建設(shè)的最大難點，這里既不能采用現(xiàn)澆施工,也無法運用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè),大橋工程指揮部最后決定采用“梁上運梁”的施工方式解決這一難題。

    負(fù)責(zé)架橋機(jī)設(shè)計的意大利迪爾公司通過對中國鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家的大量調(diào)研，最終選中陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司作為制造商，與之簽訂了4種架橋設(shè)備和總計2400噸鋼結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)合同。這4種設(shè)備分別是ML50輪胎式搬運機(jī)、ML800輪胎式搬運機(jī)、HM800輪軌式提梁機(jī)和LGB1600導(dǎo)梁式架橋機(jī)。其中，LGB1600導(dǎo)梁式架橋機(jī)是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設(shè)制造的，最大起重噸位1600噸。

    在生產(chǎn)過程中，為了保證質(zhì)量按期完成任務(wù)，該公司實行了“封閉式”的生產(chǎn)組織管理模式和工程項目負(fù)責(zé)制及項目“單元”負(fù)責(zé)制，推行工程項目成本核算機(jī)制，實行了工序半成品流轉(zhuǎn)定置管理，加強(qiáng)了工序間的銜接，縮短了生產(chǎn)周期。

    LGB1600導(dǎo)梁式架橋機(jī)主導(dǎo)梁為箱型結(jié)構(gòu)，這種大型的箱梁結(jié)構(gòu)有兩點最難控制，即箱梁的焊接變形和端部節(jié)點孔位精度的控制。為此該公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴(yán)格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術(shù)方案進(jìn)行整體拼配。

    產(chǎn)品質(zhì)量如何,只有在工地安裝和使用時才能體現(xiàn)出來。在安裝LGB1600架橋機(jī)主導(dǎo)梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接的，每個節(jié)點部位有700多個螺栓孔，整體主導(dǎo)梁共計12000多個孔，如果出現(xiàn)問題，將會對整個架橋機(jī)后續(xù)安裝產(chǎn)生很不利的影響。這是中鐵二局現(xiàn)場安裝負(fù)責(zé)人最擔(dān)心的。緊張的安裝結(jié)束后，經(jīng)檢測讓他們感到驚訝的是：不僅所有的螺栓孔都滿足技術(shù)要求，而且安裝后的主導(dǎo)梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設(shè)計要求。當(dāng)主導(dǎo)梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔(dān)心的問題，但實際安裝時仍然比較順利，經(jīng)過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務(wù)。

    在施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機(jī)安裝工作40多年來所見到的最規(guī)矩的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。就連久負(fù)盛名、要求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊獯罄蠣柟矩?fù)責(zé)現(xiàn)場安裝的專家也不斷地豎起大拇指連聲說“OK”。

    7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產(chǎn)的兩臺高50米的HM800輪軌式提梁機(jī)聳立在大橋南岸，運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地“投入”

    LGB1600導(dǎo)梁式架橋機(jī)的懷抱，當(dāng)架橋機(jī)伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩(wěn)穩(wěn)安放在兩個橋墩上時，現(xiàn)場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設(shè)成功。

    過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，再次贏得了用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機(jī)股份公司簽訂了合肥―――南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機(jī)和YL900型運梁車的制造合同。