·  針對電動汽車的電池深度放電流程專利

·  核心流程速度百倍于以往

·  模塊化結(jié)構(gòu)可快速擴(kuò)展至更高容量

博世力士樂推出首個應(yīng)用于高性能電池深度放電關(guān)鍵步驟的工業(yè)自動化解決方案。（圖片來源：博世集團(tuán)）

電動汽車的全球銷量正急劇增長。因此，作為可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個組成部分，對高性能電池進(jìn)行回收，重新獲取有價(jià)值的化學(xué)成分已成為一個關(guān)鍵問題。博世力士樂推出首個應(yīng)用于高性能電池深度放電關(guān)鍵步驟的工業(yè)自動化解決方案。采用新系統(tǒng)方案后，過去需要24小時的流程現(xiàn)在只需不到15分鐘即可完成。

隨著電動汽車在世界各地的銷量不斷增長，電動出行正在日漸普及。根據(jù)瑞典EV Volumes等市場觀察機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，僅2022年一年全球電動汽車注冊量便已超過1000萬輛。各國政府和企業(yè)正相繼制定可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，以回收鋰或鎳等電池適用的稀缺原材料。通過電池回收，高達(dá)95%的化學(xué)元素可被饋送回電池生產(chǎn)流程。憑借用于電池深度放電的完整自動化解決方案，博世力士樂推出了具有快速擴(kuò)展?jié)摿Φ墓I(yè)回收方案。

流程速度百倍于以往

作為博世力士樂專利流程的一個組成部分，自動化解決方案會接管高性能電池的深度放電流程，之后再進(jìn)入后續(xù)流程步驟。只有經(jīng)過完全放電的電池才能安全粉碎，然后再進(jìn)入化學(xué)組件分解。

博世力士樂的TS 5輸送系統(tǒng)在診斷性放電與拆解工位之間對來自不同制造商的不同尺寸和類型的電池進(jìn)行傳輸。ctrlX AUTOMATION自動化工具包中的模塊化解決方案與ctrlX CORE控制平臺和ctrlX DRIVE驅(qū)動系統(tǒng)組成的完整自動化系統(tǒng)組合，實(shí)現(xiàn)放電工位上的電池放電操作。放電設(shè)備會對初始檢驗(yàn)、專利深度放電流程以及化學(xué)滅活和最終檢查過程進(jìn)行自動化處理。與之前耗時24小時的手動放電流程相比，自動化流程耗時不到15分鐘，速度百倍于以往，同時可為工人提供最佳防護(hù)并大大降低后續(xù)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

靈活柔性且基本免維護(hù)：TS 5輸送系統(tǒng)

適用于重載的TS 5輸送系統(tǒng)是一種輥式輸送機(jī)，可滿足回收生產(chǎn)線的所有要求。其功能模塊種類繁多，適用于任何布局中的目標(biāo)電池單元傳輸，線體柔性極高。與普通鏈條驅(qū)動下的系統(tǒng)相比，TS 5的主軸驅(qū)動和輸送輥組合使線體在整個生產(chǎn)流程中可達(dá)到幾近免維護(hù)的水平，磨損極小。輸送系統(tǒng)與ctrlX AUTOMATION控制體系架構(gòu)可無縫配合，并能夠提供適用于連接i4.0工具的全方位選項(xiàng)，例如對生產(chǎn)流程進(jìn)行實(shí)時可視化處理。

由模塊化硬件和軟件組成的完整解決方案

基于現(xiàn)代應(yīng)用程序技術(shù)的緊湊型ctrlX CORE可對傳輸和深度放電流程加以控制。就放電流程而言，博世力士樂的開發(fā)人員對切換管理等所有功能進(jìn)行了集成。博世力士樂還對已應(yīng)用于各電池制造商最終測試階段的應(yīng)用程序加以利用。用戶可以通過ctrlX CORE的ctrlX數(shù)據(jù)層收集所有流程數(shù)據(jù)，并出于質(zhì)量保證的目的保存這些數(shù)據(jù)。

ctrlX DRIVE可從放電流程中獲取能量。通過集成的交流和直流轉(zhuǎn)換器，或者將能量饋送給中間電路，以節(jié)能的方式為線路中的其他負(fù)載供電，或者將能量饋送回公共電網(wǎng)。如此一來，放電工位便可以降低整個回收設(shè)施的外部電力需求并減少二氧化碳排放量。

易于擴(kuò)展

TS 5輸送系統(tǒng)和ctrlX AUTOMATION自動化產(chǎn)品的組合可為用戶提供極大的靈活性。具有模塊化結(jié)構(gòu)的自動化解決方案可在未來以極其經(jīng)濟(jì)的方式對線體進(jìn)行擴(kuò)展，適應(yīng)額定功率更高的新電池類型。博世力士樂始終憑借開放的通信和編程標(biāo)準(zhǔn)，使該解決方案極易于適應(yīng)用戶的IT結(jié)構(gòu)。