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資訊頻道苗圩是在中國汽車產業發展分論壇上談到新能源汽車發展需要解決的問題時作出上述表述的。他指出，有些企業已經開發出了新能源車型，但是由于政府在這方面沒有補貼，所以賣的不好。對此，工信部跟財政部正在積極呼吁，最近1月份可能要公布。“除了對公共交通新能源汽車給予了補貼之外，對私人購買新能源汽車也會有補貼標準。”苗圩表示。
他強調，最終新能源汽車產業也要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度，而且應該是一個遞減式的。主要還是通過降低成本，或者是用戶雖然高額購買，但是在使用過程當中可以節省一部分費用來彌補購買的時候成本多支出這一部分。
千萬不要忘了對傳統能源汽車節能降耗
1月9日，中國工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上強調，重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗。
苗圩指出，2009年中國汽車業全年產銷超過1300萬輛，增長率超過40%，這主要得益于國家政策，一是1.6升排量以下的轎車減半征收車輛購置稅；二是汽車摩托車下鄉；三是汽車以舊換新。苗圩稱，隨著汽車不斷普及，負面影響也開始顯現，如石油大量消耗、環境污染等。對于這些影響，發展新能源汽車是未來的方向之一。
2020年以前中國新能源汽車銷量占整個銷量比例的10%-15%
他預計2020年以前中國新能源汽車銷量占整個銷量比例的10%-15%，這意味著85%-90%的汽車仍是以石油為能源的傳統汽車。“所以我們在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗。”傳統能源汽車節能降耗空間很大，有成熟的技術和現成的產品。中國各大汽車公司的老總在傳統能源降耗上邁的步子并不大。“如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越是不現實的，”苗圩表示，在新能源汽車的技術方面，中國面臨許多問題，“不是像有些人說的我們已經站在跟國際上同一個起跑線上了。跟國際站在同一起跑線上也不能說明什么問題，如果我跟牙買加那個短跑運動員站在同一個起跑線上，跑起來我就會被丟到幾百米之外，這是不爭的事實。”“新能源和傳統能源汽車是一個基礎和提高的關系。”
談到中國新能源汽車基本情況時，苗圩指出，在經過十多年努力取得了很大成效的同時，我們也應看到，相較于傳統能源汽車而言，中國在新能源汽車領域跟國際的差距不是很大，但還有一定的差距。此外，中國在技術、研發以及產業化投資方面明顯還不夠。
苗圩指出限制中國新能源汽車發展最大的問題是電池問題，電池里面最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種動力電池的隔膜目前中國沒有企業能夠制造。
苗圩還表示，政府對新能源汽車的補貼應該是遞減式的。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號