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資訊頻道新華網(wǎng)北京１２月９日電（記者陳恃雷 齊中熙）“早晨從北京南下，中午可以在廣州吃燒鵝；如果上午從北京西行，下午就能到新疆領(lǐng)略天池風(fēng)光。”中國鐵道部副總工程師張曙光這樣描繪未來高鐵運營時速達(dá)到５００公里時的美景。
在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，對“２０５０年世界高鐵運營時速會達(dá)到多少”的問題，張曙光認(rèn)為，屆時應(yīng)該掌握時速５００公里的運營技術(shù)。他用自己在前不久京滬線先導(dǎo)段的試驗體會來說明自己的判斷。
１２月３日，中國新一代高速動車組“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵跑出４８６.１公里時速。
“列車時速超過３８０公里后，輪軌之間的激擾并沒有隨著速度提高而呈線性、明顯的增加。在（時速）４５０公里的時候，我甚至感覺比４００公里還好。所以我覺得再有４０年，我們應(yīng)該能實現(xiàn)這個目標(biāo)。”張曙光說。
北京交通大學(xué)校長寧濱也認(rèn)為未來高鐵運營時速可能達(dá)到５００公里以上。他說，高鐵時速受到科技水平、經(jīng)濟(jì)社會效益等因素制約。１９６４年，日本高鐵運營時速２００公里，如今高鐵運營時速為３５０公里，增加了１５０公里。
“再經(jīng)過４０年，隨著材料科學(xué)的進(jìn)步，無接觸供電技術(shù)的實現(xiàn)，輪軌技術(shù)等方面的突破，（時速）再增加１５０公里是有可能的。”寧濱說。
與會的另外一些專家則持更謹(jǐn)慎的態(tài)度。日本鐵道綜合技術(shù)研究所執(zhí)行會長熊谷則道認(rèn)為，應(yīng)該從技術(shù)、環(huán)境、能效、維護(hù)成本等因素角度考慮在商業(yè)基礎(chǔ)上實現(xiàn)高速。
“對于日本高鐵來說，時速４００公里，輪軌的系統(tǒng)是適合的；時速超過５００公里，超導(dǎo)磁懸浮更合適。在時速４００－５００公里之間，這兩種方式都可以，應(yīng)視不同情況進(jìn)行分析。”熊谷則道說。
西班牙鐵路設(shè)施管理局首席執(zhí)行官馬林認(rèn)為，運營時速達(dá)到４５０公里更合適。他說，要從技術(shù)、對環(huán)境造成的影響、能耗等因素考慮速度問題，同時還要取決于各國的情況。
在大會上，近兩千名與會代表對未來高鐵可能達(dá)到的運營時速進(jìn)行了投票，其中４２％選擇了５００公里以上，３３％選擇了５００公里，而選擇４００公里及以下的僅有９％。
第七屆世界高速鐵路大會１２月７日至９日在北京召開。本屆大會是首次在歐洲以外的國家召開，大會的主題是“高速鐵路承載綠色交通新使命”。４個國際組織，６０多個國家和地區(qū)的政府、駐華使館官員以及鐵路企業(yè)的負(fù)責(zé)人、高鐵領(lǐng)域的技術(shù)與管理專家學(xué)者等參加了本屆大會。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號