【核心提示】

    2011年，京滬、京廣、京哈都將開(kāi)通高速鐵路，中國(guó)高鐵將初步成網(wǎng)

    今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵購(gòu)票電子支付，并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點(diǎn)

    “十二五”鐵路新建里程和投資規(guī)模將超過(guò)“十一五”，其中50%新建線是高鐵

    資料圖片：2010年9月28日，一列高速動(dòng)車組從浙江嘉善縣境內(nèi)呼嘯而過(guò)。 3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開(kāi)通，從國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)到出口國(guó)外，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！ 新華社記者 王定昶 攝

    中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一 

    已開(kāi)通的新建高鐵項(xiàng)目遍布18個(gè)省市，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況

    “這高鐵建得真快，嗖地一下，您看中國(guó)多少條啊！聽(tīng)說(shuō)明年北京到深圳就開(kāi)通高鐵了，那不就等于去香港才8小時(shí)，太快了！這坐著火車、哼著歌出去旅游，比坐飛機(jī)、自駕車可舒服多了！”出租車司機(jī)李榮華說(shuō)起高鐵滔滔不絕。

    其實(shí)，李榮華說(shuō)錯(cuò)了，說(shuō)慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開(kāi)通！

    今年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長(zhǎng)大高鐵干線將貫通，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

    2010年是大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進(jìn)入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，均居世界第一。

    打開(kāi)中國(guó)地圖進(jìn)行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個(gè)省市，足跡遍布了大半個(gè)中國(guó)。

                 

   “四縱”高鐵線今年有望通車

    京滬高鐵：北京—天津—濟(jì)南—蚌埠—南京—上海

    京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港

    京哈高鐵：北京—沈陽(yáng)—哈爾濱

    沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門(mén)—深圳

    高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。

    以武廣高鐵為例。“武廣高鐵在全國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運(yùn)能強(qiáng)大的旅運(yùn)通道，困擾多年的既有京廣南線運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題從根本上得到解決。”武漢鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)戴江南介紹，2010年春運(yùn)期間，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長(zhǎng)了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀。

    高鐵還為既有京廣線騰出了貨運(yùn)能力。僅2010年前5月，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長(zhǎng)20%，增幅之大創(chuàng)歷史新高。“武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，湖北往南方貨物運(yùn)輸通暢多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運(yùn)不出去，心里非常著急，現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒(méi)有了。”湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏感觸頗深。

    高鐵的開(kāi)通還帶動(dòng)了沿線消費(fèi)，改變了人們的生活工作方式。京津城際開(kāi)通后兩年多來(lái)，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通初期5.5萬(wàn)人增加到目前6.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)25.5%，京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費(fèi)的群體逐漸增多，“同城化效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。“現(xiàn)在坐京津城際去天津，比在北京市內(nèi)逛街還方便，還快，何樂(lè)不為？”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個(gè)月都要去幾次天津。

    “與飛機(jī)相比，高鐵乘坐更便利、發(fā)車密度更高；與汽車相比，高鐵歷時(shí)更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應(yīng)還會(huì)增強(qiáng)。”中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫說(shuō)。