今日頭條
官方微信
官方抖音
資訊頻道記者率先赴青島南車CRH380A生產基地，揭秘高鐵列車；CRH380A列車內裝有“黑匣子”
目前，京滬高鐵正在進行為期1個月的運行試驗，6月底將開通運營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產的CRH380A和中國北車生產的CRH380B。
CRH380A列車 系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術后，完全自主研發的動車組，國產化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。
VIP觀光區 緊鄰司機室，全車共設2個VIP觀光區。車廂內設有“電子幕簾”，旅客按動按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。
商務車廂 位于第3節車廂，內設24個紅色可躺、可旋轉軟席坐椅。每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等設備。車廂內設有“服務呼叫顯示屏”，旅客可及時獲得乘務員的幫助。
獨立餐車 位于第9節車廂，設38個二等坐椅，每4個坐椅共享一個餐桌。餐車還設置了兩個“吧臺”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設爐灶，食物加熱后提供乘客食用。
二等座車廂 一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色。靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。
一等座車廂 一排4座，紅色座套。每個坐椅上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。坐椅可以調整傾斜度。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。
【車頭】
漂亮車頭“偷師”長征火箭
CRH380A動車組的車頭被譽為“最漂亮的車頭”。列車主任設計師梁建英說，新車頭長度達12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，新設計使車頭在減少氣動阻力，降低氣動噪音，減小氣動升力等方面有更好的效果。
據悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車車身主任設計師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩定性，從而使列車更安全。
【車身】
全車共設兩個VIP觀光區
列車設有一等車、二等車、商務車、餐車，并設有VIP觀光區。
觀光區可觀“司機開車”
VIP觀光區緊鄰司機室，全車共設兩個VIP觀光區，每個VIP觀光區設2個與商務車內相同的坐椅、3個高檔沙發、電子幕簾，多功能邊柜等設施。“電子幕簾”位于司機室和觀光區之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。多功能邊柜分列左右兩側，為旅客提供折疊桌、書報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。
商務車設有呼叫按鈕
商務車為列車第3節車廂，內設置24個紅色可躺可旋轉軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動方式實現整體180度旋轉，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務車的一端，設有服務呼叫顯示屏，旅客按動坐椅上的服務呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。
一等座上配閱讀燈
一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共162個坐椅，一排4座，紅色座套。每個坐椅一側的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。坐椅可以調整傾斜度。在車廂內設置兩個衛生間和一個洗臉間。
二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內設置一蹲、一坐兩個衛生間和一個洗臉間。
餐車設吧臺不用明火
列車設獨立餐車，位于第9節車廂，共38個二等坐椅，每四個坐椅共享一個餐桌。餐車還設置了兩個吧臺，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內還有一個大吧臺，供乘務員使用，吧臺內有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設爐灶，乘務員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務。
設有殘疾人乘坐區
為了滿足特殊旅客的需求，列車上設有適合殘疾人的乘坐區、衛生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛生間位于餐車車廂一端，設有自動開關門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護理臺等設施。
【減震】
400公里時速雞蛋不滾動
減震效果是考核列車舒適性的標準，列車的平穩主要看它的轉向架。CRH380A列車轉向架研發負責人馬利軍說，轉向架相當于人的兩條腿，分為動車轉向架和拖車轉向架兩種。轉向架性能決定高速列車跑得穩，跑得安全，跑得舒適。16節編組的CRH380A列車有14節動車，兩節車頭為拖車。
馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運行時會做“蛇形運動”，研發人員解決了“蛇形運動”的穩定性問題。列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。
【減噪】
61分貝噪音比飛機汽車低
隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進行識別，根據隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據噪聲源的種類和傳播途徑，研發人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達到61分貝。客機正常飛行時，機艙內噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。
例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。
■ 對話
CRH380A列車國產化超90%
● 梁建英 南車CRH380A列車主任設計師
新京報：車內的配置是如何設計的？
梁建英：列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱后提供給乘客。
這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設置了相應的衛生設施，但是依然保留了原有車輛的一個優勢，每個車設獨立盥洗室，主要是為了適應中國人的習慣。中國人不習慣拿著吃的東西去衛生間清洗。
新京報：CRH380A列車的國產化程度達到多少？
梁建英：如果說純粹的國產化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎原材料和基礎元器件外都是國產化的，非國產化的10%包括功率模塊等小零部件。
但是我認為這個跟國產化是不掛鉤的，因為任何一個產品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產化需要一段過程，這個不取決于動車組技術，而是取決于我們國家目前的基本發展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實一直沒有解決，這屬于基礎學科，不是動車組技術能夠解決的，而是需要跟動車組相關帶動的產業去完成。
新京報：京滬高鐵正式運行時，中國南車會提供多少列CRH380A？
梁建英：已經交付了40列8節編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的CRH380A列車，目前已經交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全部用在京滬高鐵上。
■ 安全
脫軌系數遠低國際指標
國際上有個安全性指標為脫軌系數，不同時速列車的脫軌系數都要小于0.8。經過測試，CRH380A列車的脫軌系數小于0.13，遠低于限度標準。
列車過隧道無需減速
列車過隧道時有“活塞效應”，時速350公里時列車承受的最大“擠壓力”可達6000兆帕。“按照CRH380A列車的設計抗壓力能力，300公里時速過隧道無需減速。”
4000米內可安全停車
據介紹，CRH380A列車通過復合制動的方式，能讓300公里時速運行的列車在3760多米內安全停車，而且不會讓乘客感覺到特別的不舒適或摔倒。
列車內裝有“黑匣子”
列車有專門的設備監控車輛運行狀態。“如果司機不按運行準則，規定時速300公里，非要弄成310公里，就會有相應的措施和提醒。這個設備相當于飛機的黑匣子。”
來源： 新京報
來源： 新京報
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號