2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，210人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點(diǎn)左右來察看“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)并召開中外記者會(huì)。

    “7•23”事故是天災(zāi)還是人禍經(jīng)過了多番議論，從起初質(zhì)疑鐵路的監(jiān)控系統(tǒng)，到懷疑駕駛員的誤操作，最終又將事故原因定位是溫州南的信號(hào)指示燈遭雷劈，導(dǎo)致本來應(yīng)該是顯示紅燈，而錯(cuò)誤顯示為綠燈。

    7月23日晚事故發(fā)生一個(gè)多小時(shí)后，網(wǎng)絡(luò)上就開始發(fā)布鐵路事故的這一消息。也許是最近高鐵事故的頻發(fā)，導(dǎo)致大家對(duì)鐵路的事故已經(jīng)有了一定的免疫，消息發(fā)布之初并沒有引起很大的關(guān)注。然而，事故發(fā)生后的一系列問題，卻引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注和熱議。

    事故剛一發(fā)生，列車上未受到影響的乘客就開始采取了自救的方式幫助受難乘客。而最先趕到現(xiàn)場(chǎng)的雙嶼村居民救出了上百旅客，附近的車輛自發(fā)組成傷員運(yùn)輸隊(duì)，將受傷旅客及時(shí)送往醫(yī)院。溫州的救護(hù)車幾乎全部開往現(xiàn)場(chǎng)，11家醫(yī)院墊付了所有醫(yī)療費(fèi)用。由于血庫告急，溫州甚至臺(tái)州等地的許多人深夜自發(fā)趕赴血站獻(xiàn)血。與這般感人場(chǎng)景一起發(fā)生的還有鐵道部黨組研究決定對(duì)上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)工作的副局長何勝利免去現(xiàn)任職務(wù)并進(jìn)行調(diào)查；因救援需要，掩埋了墜落的車廂，而后又挖了出來；鐵道部新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì)上多次表示希望人民相信他，卻沒有贏得任何信任；眾多為鐵路提供設(shè)備的供應(yīng)商努力證明自己的設(shè)備沒有問題，與此次事故撇清關(guān)系……

    事故的賠償問題、尸體的處理問題、死亡名單的公布問題，一連串的問題使公眾對(duì)政府處理此事的方式充滿了質(zhì)疑。但在事故發(fā)生至今，這些問題已經(jīng)不再重要，重要的是如何給予我們信心。

    國家應(yīng)該給予我們信心。隨著近些年中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，“十二五”規(guī)劃的正式實(shí)施，太多的突破性進(jìn)展有待我們慢慢消化。而這樣的迅猛發(fā)展卻缺少了對(duì)人民的保障，這也恰是此次追尾事故逐漸惡化的原因。提速又降速的尷尬局面，和一次次或晚點(diǎn)或停運(yùn)的高鐵問題，令無數(shù)人認(rèn)為我國的高鐵建設(shè)過快，質(zhì)量卻未過關(guān)。盡管鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)合格的，他仍然有信心，但面對(duì)重大事故，人民對(duì)鐵路的信心又從何而來？91.5萬的賠償金是無法與已逝親人的性命進(jìn)行比較的，也許這已經(jīng)是國家所能盡的最大努力，但并不意味著這樣的補(bǔ)償就能安撫一家人心中失去親人的痛楚。溫家寶總理在看望遇難者家屬時(shí)強(qiáng)調(diào)，讓死者安息，要給生者一個(gè)公道的說法。的確，我們?cè)谧顭o助的時(shí)候不會(huì)去糾結(jié)于問題的某個(gè)細(xì)節(jié)，只是希望國家能給一個(gè)公道的說法。事故的處理方式牽動(dòng)著中國上億人的心，原因在于盡管是少數(shù)人乘坐了這兩列火車，但還會(huì)有更多的人會(huì)繼續(xù)選擇鐵路出行。人們對(duì)于鐵路的信心需要國家通過人性化的保障給予我們，這才是我們所需要的。

    技術(shù)應(yīng)該給予我們信心。2007年4月份全國鐵路第六次大面積提速之后，部分干線按照200公里每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，采用新的通信、信號(hào)等技術(shù)裝備，鐵路信息化投入大幅提升。近兩年，中國的高鐵技術(shù)逐漸輸出到國外多個(gè)國家，“7•23”事故發(fā)生后，多家鐵路設(shè)備制造商第一時(shí)間派工程師趕往現(xiàn)場(chǎng)，檢查其設(shè)備是否出現(xiàn)故障，隨后都表示與其產(chǎn)品無關(guān)。最終事故結(jié)果認(rèn)定后，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司發(fā)出道歉信，但卻避談責(zé)任。中國高鐵運(yùn)營之初，鐵道部給出了三條安全保障措施：第一，每臺(tái)高鐵都安裝了國際最先進(jìn)的CTCS系統(tǒng)，即使前面列車司機(jī)睡著了，列車停下了，后面列車也能感應(yīng)到自動(dòng)停下；第二，列車自帶LKJ系統(tǒng)，能保障每輛列車的間距，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；第三，人工調(diào)度系統(tǒng)，準(zhǔn)確定位列車位置，及時(shí)調(diào)度，確保安全。這些技術(shù)保障在大災(zāi)大難面前突然消失了蹤影，曾經(jīng)令國人引以為豪的鐵路技術(shù)仍然沒能給予我們信心。

    逝者已逝，活著的人應(yīng)該更好地活著。無論遇到多大的災(zāi)難，中國人民一次又一次地團(tuán)結(jié)一心，堅(jiān)毅地走了出來，因?yàn)槿嗣裥闹腥匀挥幸环N信念，這種信念在中國人心中生根發(fā)芽，并且一直沒有被瓦解。未來的路還很長，我們需要充滿信心地走下去，而這份信心就來自于我們的國家。