文章來源：大公報(bào) 

    國際造船業(yè)受美國經(jīng)濟(jì)衰退的明顯影響，近期出現(xiàn)了新的變化。綜合多家通訊社及國際銀行界的消息和報(bào)道，美國次貸問題引致國際級銀行收緊信貸和融資措施，部分船東因此陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致原來看好市場而向船廠訂造船只的船東，有可能因資金不足，取消或延遲船舶交收期。

    根據(jù)銀行船舶融資專家的調(diào)查顯示，銀行新一輪的信貸措施對船舶融資非常苛刻，以致今年首季度全球造船貸款額創(chuàng)下2005年以來最低紀(jì)錄，總金額只有94.1億美元，比2007年第4季度減少62%。

    據(jù)倫敦航運(yùn)市場經(jīng)紀(jì)人或中介公司的看法，去年，全球掀起造船熱潮，船舶訂單造價(jià)不斷攀升，以3萬載重噸的靈便型散貨船造價(jià)而論，平均上升21%，每艘船價(jià)3450萬美元；而17萬載重噸的海岬型貨輪造價(jià)亦急升43%，每艘報(bào)9700萬美元。

    船舶貸款額降至65%

    然而，受美國次貸問題拖累，由去年第4季開始，國際銀行界紛紛收緊船舶信貸政策。美國富通銀行航運(yùn)部分析主管貝克爾在比較去年和今年的船舶融資數(shù)據(jù)后表示，目前船舶貸款限額不但從去年標(biāo)準(zhǔn)的80%下降到目前的65%，而且還款周期從過去的12-15年縮短至目前的10年或以下。即使信譽(yù)良好的船東也要付出較倫敦銀行同業(yè)拆息高1%的利率，而那些跟銀行沒有交易紀(jì)錄或信貸評級較差的行家，還得承擔(dān)更高的利率和風(fēng)險(xiǎn)。

    紐約能源投資企業(yè)的分析員諾卡塔爾發(fā)表評論時(shí)指出，部分小型船公司因無法支付利息或者無法獲得銀行貸款，開始取消訂單。他預(yù)期占全球新船訂單9%，可能不獲兌現(xiàn)。

    另方面，匯豐銀行4月公布船舶融資報(bào)告顯示，美國次貸問題令部分船東陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致他們可能被迫取消或推遲20至25%的散裝乾貨船訂單量。

    百宗船舶訂單或被取消

    紐約鷹航運(yùn)有限公司董事佐拉斯曾在4月份參觀了中國、韓國多個(gè)船塢后，發(fā)表了他對亞洲造船業(yè)的最新見解。他表示在訪問期間，曾聽說會有百宗船舶訂單會在今年內(nèi)被取消，其運(yùn)力相等于在同一時(shí)間可承運(yùn)1800萬噸煤。他指出，去年全球的貨輪訂單合共1410億美元，但可能有10-30%會被取消或者延期。

    較早前，香港金輝船務(wù)有限公司今年1月取消在大連重工訂造的2艘船舶，并因此付出了400萬美元的賠款，被貝克爾評為「值得關(guān)注的市場發(fā)展」。

    現(xiàn)時(shí)市場揣測中國及韓國等造船強(qiáng)國有140億美元的船舶訂單，面臨被取消或延期的命運(yùn)，涉及船只250艘，相當(dāng)于韓國現(xiàn)代重工去年?duì)I業(yè)額的94%或全球整體訂單數(shù)量的一成。

    船舶經(jīng)紀(jì)公司Bancosta的高級經(jīng)理西納瓜亦指出，那些在次按問題出現(xiàn)前落訂單，而還沒交付訂金的船東很可能會違背約定。另外，造船配套所需船用主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)和艙蓋的生產(chǎn)周期分別比船廠的施工進(jìn)度慢4、2及2.5年，可能會進(jìn)一步推遲新船組裝及交收的日期。