“智能交通是一個(gè)國(guó)情相關(guān)性很強(qiáng)的領(lǐng)域。”北京交通大學(xué)教授賈利民告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，自上世紀(jì)80年代智能交通技術(shù)起步以來(lái)，各國(guó)政府和專(zhuān)家都根據(jù)本國(guó)國(guó)情在美國(guó)研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行著本土化探索。

    “對(duì)交通的要求不僅因國(guó)家、地區(qū)、文化的不同而千差萬(wàn)別，甚至同樣的交通狀況因出行者的角色——步行或者駕車(chē)的不同，而會(huì)產(chǎn)生不同的感受與評(píng)價(jià)。”賈利民說(shuō)，“進(jìn)一步說(shuō)，同樣的角色，因個(gè)體性情的不同，也會(huì)有不一樣的感受。因此，交通是與文化和參與者的行為密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域。”

    我國(guó)交通最大的問(wèn)題是人口多。此外，交通流的構(gòu)成也很復(fù)雜，除了龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)流、行人流、自行車(chē)流外，還有越來(lái)越多的助力自行車(chē)、三輪車(chē)等交通方式。

    北京交通信息服務(wù)中心主任王剛對(duì)《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示：“從城市的結(jié)構(gòu)看，我國(guó)城市化進(jìn)程也與國(guó)外很不一樣，主要體現(xiàn)在城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)的不同。”與紐約、倫敦、東京這些有代表性的國(guó)際都市相比，國(guó)外都市的城市功能區(qū)相對(duì)分散在市中心的周邊地區(qū)，很少有像北京一樣，城市中心區(qū)的功能高度集中，近千萬(wàn)人集中在面積狹小的市中心生活、工作，城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中。這是我國(guó)交通與國(guó)外相比一個(gè)突出的特點(diǎn)。

    我國(guó)的智能交通在探索自己的道路時(shí)，也曾經(jīng)走過(guò)彎路。“早先我們也嘗試著把國(guó)外的技術(shù)直接拿來(lái)應(yīng)用。”王剛說(shuō)，“然而，實(shí)際使用情況卻并不如人意，為此我們也交過(guò)學(xué)費(fèi)，并很早就提出了探索本土化道路的問(wèn)題。”

    綜觀我國(guó)交通長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題，賈利民將其歸結(jié)為“三低”：功效低、安全水平低、服務(wù)水平低。目前我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施的水平是很高的，但不同交通方式的銜接不流暢；萬(wàn)車(chē)死亡率在國(guó)際總排名中高居前列。目前僅北京市就每天新增機(jī)動(dòng)車(chē)2000多輛，為交通的管理與服務(wù)提出了更高的要求。

長(zhǎng)期目標(biāo)

    目前，北京市道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長(zhǎng)期維持在每平方公里2.7萬(wàn)人左右，市區(qū)人口集聚進(jìn)一步加劇，人口流動(dòng)量大，智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

    據(jù)記者了解，2008年北京奧運(yùn)會(huì)為北京智能交通的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇。最近幾年，隨著北京市政府“一個(gè)共享平臺(tái)，七個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域”的智能交通建設(shè)架構(gòu)的確定，北京在智能交通管理上發(fā)展迅速。

    去年5月，新的交通指揮中心正式啟動(dòng)，將民航、鐵路、公路運(yùn)輸、氣象等信息實(shí)時(shí)納入，組成北京市大交通“立體圖”。指揮中心由指揮調(diào)度大廳、“122”接警服務(wù)大廳、新聞媒體間等組成，具備交通監(jiān)測(cè)、交通控制、勤務(wù)指揮、信息服務(wù)等多項(xiàng)功能。在指揮調(diào)度大廳里，由98個(gè)80英寸顯示屏組成的大屏幕可對(duì)全市快速路和主干道系統(tǒng)全天候監(jiān)控，這套路面監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)傳遞視頻圖像，對(duì)路面異常情況、交通事件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。

    七大應(yīng)用領(lǐng)域的總體框架包括公共交通、交通管理、交通應(yīng)急、電子政務(wù)、公共服務(wù)、電子收費(fèi)和貨物運(yùn)輸，并將加大力度推進(jìn)軌道交通運(yùn)行管理中心、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的一卡通、無(wú)障礙換乘，提高出租汽車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，提高公路交通運(yùn)行效力和服務(wù)質(zhì)量。以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”藍(lán)圖正逐步顯現(xiàn)。

    在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號(hào)。此外，還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)和交通違法檢測(cè)三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

    智能交通是一條漫長(zhǎng)的道路，世界各國(guó)在對(duì)其規(guī)劃時(shí)都制定了相當(dāng)長(zhǎng)期的目標(biāo)。談到我國(guó)智能交通的未來(lái)發(fā)展時(shí)，王剛說(shuō)，隨著需求的增加和技術(shù)實(shí)踐與探索，在很多領(lǐng)域上還可以做得更好。比如，現(xiàn)在高速上實(shí)施的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，目前可以達(dá)到的安全速度是30公里，而今后幾年，完全有可能實(shí)現(xiàn)行車(chē)不減速的收費(fèi)服務(wù)，車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)點(diǎn)時(shí)，時(shí)速可以達(dá)到120公里。

    然而，正如交通是一個(gè)國(guó)情相關(guān)性強(qiáng)的領(lǐng)域，智能交通工程水平也與國(guó)情、政策息息相關(guān)。在采訪中，賈利民和王剛都表示，目前在提高智能交通的服務(wù)水平方面，技術(shù)并不是最關(guān)鍵的問(wèn)題，目前的技術(shù)發(fā)展基本上已經(jīng)可以滿足該領(lǐng)域的發(fā)展需要，而相關(guān)政策、體制機(jī)制和人們觀念的轉(zhuǎn)變，才是智能交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的核心保障。