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    我國交通運輸重點要建設運輸網(wǎng)絡——專家在交通運輸網(wǎng)絡理論關鍵問題研究高層論壇上指出
    • 點擊數(shù):1092     發(fā)布時間:2008-08-17 17:41:29
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      本報北京7月20日電(記者 李大慶) 假如一位乘客從首都機場下了飛機,要去河北唐山,如果乘火車或長途客車前往,必須先進城。為什么不能在機場附近修一條鐵路線并設站呢?許多國外機場附近都有鐵路線與之相接,而我國相當多的機場附近卻鮮有鐵路車站運送旅客。7月18日,在由中國工程院在京舉辦的工程前沿———交通運輸網(wǎng)絡理論關鍵問題研究高層論壇上,一位學者談到我國交通運輸網(wǎng)絡的建設時提出了這樣的問題。

      交通運輸網(wǎng)絡是一個國家的重要基礎設施。改革開放以來,我國交通運輸事業(yè)飛速發(fā)展,有力地支撐了經(jīng)濟和社會的發(fā)展。“盡管如此,中國交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃和設計仍然不能適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,2008年初的冰凍災害和5月的汶川地震,就充分暴露了交通運輸網(wǎng)絡的脆弱性,必須引起足夠的注意。”中國工程院副院長劉德培在論壇上如是說。

      從2005年開始,中國工程院工程管理學部確定了對交通運輸網(wǎng)絡理論進行立項研究,并由清華、北航、同濟、鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院、交通部交通科學研究院等單位的院士、專家、學者組成了課題組進行研究。課題組負責人朱高峰院士在論壇上匯報了他們的研究情況。

      朱高峰指出,交通運輸具有明顯的網(wǎng)絡特性。每種交通運輸方式是一個完整并相對獨立的網(wǎng)絡,集成各種方式構成綜合交通運輸網(wǎng)絡。多年來,我國對交通運輸問題的研究投入了相當?shù)牧α浚饕性谠O施研發(fā)及建設方法上,對網(wǎng)絡還缺乏系統(tǒng)的研究。

      “運輸網(wǎng)絡本身不但要考慮連通性、快速性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性,還需要考慮土地、能源、污染等問題”,這是課題組的一個基本觀點。交通運輸需要消耗大量能源。我國2006年運輸消耗能源占全部能源消耗的7.6%,比1990年的4.7%有明顯的增長。在目前我國石油依賴進口、土地資源緊缺、大城市汽車成為主要污染源的情況下,如何在可持續(xù)發(fā)展的原則下統(tǒng)籌考慮運輸網(wǎng)絡,是擺在我國運輸管理部門和科技人員面前的一個大問題。

      各種運輸方式的連接也是專家們研討的重點之一。改革開放前,我國主要是鐵路和水路運輸發(fā)展較快,而改革開放后,我國的公路和航空運輸迅猛發(fā)展。有專家指出,國外的經(jīng)驗是,300公里以內(nèi)適合于公路運輸,300—1200公里適合鐵路運輸,而1200公里以上則適合航空運輸。但現(xiàn)在我國公路汽車常跑300公里以上的運輸,而飛機則同鐵路運輸競爭,飛一些短距離。從能源的角度講,這些都是浪費。

      課題組還向有關部門提出了建議:要詳細調(diào)查需求及其變化趨勢,充分考慮需求的波動性,網(wǎng)絡規(guī)劃設計時要綜合考慮峰值需求和削峰措施而不僅是平均需求;應統(tǒng)籌規(guī)劃,對各種運輸方式進行詳盡定量比較,確定大致的比率,作為引導發(fā)展的依據(jù),并根據(jù)情況變化和發(fā)展趨勢不斷調(diào)整;在私人小汽車發(fā)展上,考慮到汽車工業(yè)和運輸兩方面,應采取類似日本等國“鼓勵擁有,限制使用”的方針,防止石油消耗過大增長;要統(tǒng)籌規(guī)劃做好不同運輸方式之間的銜接,打破部門界限,大力提倡綜合運輸業(yè)務,建立不同級別的管理層,首先做到信息共享和監(jiān)控。

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